5月10日是“淘寶十周年”晚會舉行的日子。而在這一天的前夜，風傳一段時間的阿里集團投資高德軟件消息再次有了新進展。多家媒體及個人微博于9日夜間放風，阿里投資高德已得到確認并將不日公布。最終，2.94億美元，28%股份，2個董事席位，從此中國互聯網巨頭阿里巴巴成為了高德軟件的新主人。
溢價入股
盡管相比對新浪微博的投資，投資高德的開銷并不算大，但相較于之前對高德的估值仍然溢價100%。
2013年來，高德軟件頻繁曝光于媒體前臺，初涉移動互聯網卻聲稱挑戰百度等互聯網巨頭，同時不斷傳出與新浪微博、即刻搜索等互聯網玩家合作的消息。坊間猜測高德正在嘗試吸引并購或再融資等行動，并對其估值約5億美元。4月底以來的一周內，高德股價飛漲，迅速拉升到估值約7億美元的價位，說明資本市場對并購消息已確認，并對判斷并購將在估值7億美元完成。但最終高德于5月10日宣布獲得阿里2.94億美元投資，據此計算其估值約10.5億美元，溢價100%。
同在5月10日晚，當高德軟件ceo成從武，cfo張勤等高官出席“淘寶十周年”慶典時，高德正式公布2013一季度財報：盡管高德地圖用戶量實現同比超100%的增長，但受累于來自汽車導航市場營收同比28.6％，環比28.2%的大幅下降，其一季度運營利潤同比下降68%。
據了解，高德從汽車導航市場獲得60%以上的收入，主要來源是中國市場銷售的奧迪及寶馬品牌轎車及SUV。但據11日高德高官對財報的解讀及綜合市場報道，寶馬于2012年下半年起切換供應商為四維圖新，這項改變于今年起嚴重影響高德軟件的收入。
作為投資方，阿里巴巴顯然對高德在2013年業績下滑了然于胸。盈利能力顯然不是手握充足現金的阿里巴巴所在意的。實際上阿里投資高德的戰略動機，外界已多有解讀。然而這筆交易還是很容易讓人聯想到2007年國際市場上的兩宗高額收購案：Tela Atlas收購案和NAVTEQ收購案。
搶購歷史重演?
2007年，GPS芯片價格不斷走低，3G網絡開始普及，移動互聯網展露出在全球爆發的可能性。眾多移動設備、互聯網企業都將目光投放到了兩家企業：NAVTEQ和Tele Atlas——全球唯二的兩家可提供全球范圍數字導航地圖的企業。
當導航設備廠商TomTom向Tele Atlas爆出20億歐元（接近其當時年營收的7倍）的收購價時，市場擔心獲取電子地圖可能成為競爭手段，并瞬間陷入恐慌。而時為全球第一大導航設備制造商的Garmin曾報高于TomTom報價15%的出價欲與其爭奪。Tele Atlas宣布與其荷蘭同胞TomTom成交后，市場恐慌情緒進一步加劇，微軟、谷歌、Garmin等均加入報價大賽，輪番出價。最終諾基亞以81億美元的天價獲得了這家總部在芝加哥企業。
其時，阿姆斯特丹Theodoor Gilissen的分析師Wing-Yen Choi稱：“在TomTom收購Tele Atlas后，就沒有什么地圖開發商可供收購了。”那么當高德軟件被阿里巴巴收購后，國內導航地圖的供應商還剩下誰呢？
中國的獨立數字地圖供應商
由于政策限制，中國市場中的數字地圖開發商須取得國家測繪地理信息局頒發的甲級測繪資質，而目前全國擁有此資質的企業及組織一共11家。其中包括我們耳熟能詳的四維圖新、高德軟件、凱立德、道道通、靈圖、瑞圖萬方，另外還有數家企業及研究機構。但據了解，因為技術、成本以及市場等多種原因，并非11家企業都在生產全國范圍的數字地圖。
市場的選擇可以從一個角度剖析國內各家圖商的企業及開發現狀：對數字地圖品質要求最高的汽車廠商基本只使用四維圖新和高德的產品；主流手機品牌和移動運營商的選擇基本同樣如此；只有市場競爭激烈、對供貨價要求極高的汽車后裝導航儀、PND品牌使用凱立德等品牌的數字地圖。而其他圖商的市場份額極小，或已不具備維護全國數據的能力。
正如Tele Atlas和NAVTEQ被收購引起的擔憂一樣，由于阿里巴巴成為高德的新主人，這使得高德的部分客戶可能對與其的合作重新評估。數字地圖對于當今時代具有如此重要的意義，從業企業絕不希望可以從競爭對手處獲取戰略資源，以免在產品品質、價格、及相應服務方面被差異化對待，使自身在竟爭中處于劣勢。因此在準入政策有所限制的中國市場，獨立的數字地圖供應商顯得尤為重要。
實際上，所余的唯一獨立圖商其實是絕佳選擇。搜索近幾年四維圖新相關新聞，可以發現在其產品研發和品質方面頗為領先，推出了眾多針對不同細分市場的個性化產品，包括：針對移動設備的行人導航產品、針對未來車載導航的高階可視化產品及高精度的ADAS導航產品、針對O2O類應用的深度POI及點門牌產品。
另外，四維圖新的背景不似高德軟件復雜的股權背景，根據其控股股東中國四維測繪總公司，及其上級單位中國航天科技集團公司的架構，四維圖新獨立運營的穩定性是值得信賴的。正因為有了這個獨立供應商，中國市場并不需要重演全球市場由于數字地圖這一戰略資源引發的恐慌。