▼ 就是這貨

不過，這個問題的重點并不在于座椅本身，而是其背后使用的自動駕駛技術。

這款座椅基于日產自動駕駛技術 ProPilot 開發，其相關技術特性基本上應用在了排隊等位椅系統中，比如前車（椅）識別與跟隨、車（椅）道保持、車（椅）距保持以及車輛（椅）自身的定位等。

實際上，日產早前就發布了一款概念相似的辦公椅，它和自動停泊汽車很像。“智能停泊椅可以實現360度的旋轉，并且在對目標位置進行定位后自行移動到那兒。”

日產表示，在辦公環境下，室內的四臺運動攝像機會追蹤椅子的移動，而它的移動主要靠安裝在椅子底部的發動機、輪子和電池來實現。室內攝像機可以連上Wi-Fi，這樣就可以把數據傳輸給椅子。

當用戶想要召喚椅子的時候，只需要輕輕地拍拍手。于是，在沒有人為輔助的情況下，椅子就會自動回到原位了。日產方面顯然對這個設備的設計非常滿意：“白天，椅子沒有生命，死氣沉沉；但是到了晚上，它們可以實現自動停泊哦！”

從某種程度上看，這是自動駕駛技術在全新的商業應用場景上的嘗試。

　　▲ ProPilot 相關技術特性應用在排隊等位椅系統中

近幾年，日產也在不斷進行自動駕駛相關技術的研發。在2015年東京車展上，日產就發布了一輛自動駕駛測試車，該車以日產聆風純電動汽車為原型，搭載了日產 Intelligent Driving 智能駕駛技術，可以實現相當高等級的自動駕駛。這輛測試車搭載了4個激光雷達以及8個攝像頭。

這也導致其成本相當高，非一般消費者所能承受。所以，這臺測試車的完整技術方案要移植到量產車上還需要一定的時間。

按照日產方面的計劃，自動駕駛將分三步走：在2016年推出用于高速公路、不可變道的技術；在2018年推出用于高速公路、可自動變道的技術；在2020年推出用于城市道路、可自行通過十字路口的高級自動駕駛技術。其中，ProPILOT技術就是日產邁出的第一步。

回到自動駕駛技術的商業應用場景上來，不單單是日產的自動排隊椅，國內還有京東的無人配送車以及阿里巴巴旗下菜鳥團隊開發的小G配送機器人等，都在某種程度上采用了自動駕駛相關技術。

這些產品在限定區域限速運營，可識別行人、車輛，智能規劃路線。這些都是開發者們在無人駕駛汽車大批量上路前有益的商業應用場景探索。

反觀無人駕駛技術研究先驅Google目前的狀態，既有同是互聯網公司Uber等的競爭，也有傳統車廠們的步步緊逼，處境尷尬。Google無人車要想落地，如何處理美國道路上2億3500萬輛汽車和卡車以及如何與美國運輸部就聯邦自動駕駛車輛政策進行談判都是最實際的困局。

無意制造汽車的Google可以向汽車制造商發布自動駕駛平臺許可證及其配套軟件，作為未來的模式。

但并不是所有的廠商都愿意這么做，因為他們已經看過這一幕兩次：第一次是PC廠商做了所有的工作，卻被微軟賺走了所有錢；第二次是大多數Android手機制造商都在虧錢。淪為代工廠，他們內心是拒絕的。

先設定一些小目標，讓自動駕駛技術有更多實際商業應用的機會，也許是Google現在該去考慮的事。