中新網2月7日電 今天國新辦就“四好農村路”建設和交通運輸供給側結構性改革舉行發布會，交通運輸部部長李小鵬表示，雖然中國是交通大國，但是大而不強，距離交通強國還有相當長的路要走，下一步要解決發展質量的問題。
ink=""> 資料圖：2月6日清晨，數百輛外來務工者集體騎摩托車從中國石油福建晉江荊山加油站一起出發返鄉過年，成為春運的一道別樣風景線。 王東明 攝
有記者提問，現在路越修越多，高鐵也越來越快，機場也越來越大，但是我們出行的時候路上也會遇到堵車，春運的時候買火車票還是會有問題，飛機也會晚點。對于十九大提出的建設交通強國的戰略目標，請問如何看待？另外，我們需要做到什么樣的程度才能說我們國家成為一個交通強國？
李小鵬透露，到2017年底，中國鐵路的營運里程已經達到12.7萬公里，其中高鐵通車里程是2.5萬公里，這個數字在世界上排在第一位。公路通車的總里程有477萬公里，其中高速公路通車的里程是13.6萬公里，這個數字也排在世界第一位。內河航道通航里程有12.7萬公里，碼頭萬噸級以上的泊位有2251個，世界上的十大港口，中國占了七席，其中寧波舟山港的貨運量連續多年排在世界第一位，上海港的集裝箱吞吐量也是多年排在世界第一位。民用航空機場有229個，其中年旅客吞吐超過1千萬人的有32個。郵政網點有21.7萬個，郵路的總長度有658萬公里。
在運輸服務方面，去年一年運送旅客總人數185億多人次，運送的貨物有470多億噸。郵政方面，快件的遞送量去年超過了400億件，平均一天1億件還要多，這說明中國運輸服務水平也在不斷提高。與此同時，交通運輸科技水平、交通運輸治理水平也在不斷提升。中國現在已經是世界上的交通大國，但是也清醒認識到，雖然中國是交通大國，但是大而不強，距離交通強國還有相當長的路要走。
李小鵬指出，中國基礎設施還有短板，服務水平還不能完全滿足人民的需要，物流還不夠發達，物流成本還比較高。春運的時候買票難，還不是很方便，這些都是存在的問題。這些都說明中國交通的發展質量還不高。所以下一步要解決發展質量的問題，也就是說，從“有沒有”向“好不好”轉變。
李小鵬稱，下一步，要緊緊抓住高質量發展這個關鍵，貫徹新的發展理念，以供給側結構性改革為主線，著力建設現代交通體系，也就是要建設開放融合、共享共治、綠色智慧、文明守信的現代交通體系。還要努力建設人民滿意的交通，為人民群眾提供安全可靠、便捷暢通、經濟高效、節能環保的交通運輸服務。
目前，交通運輸部正在研究制定交通強國建設的綱要，下一步，還要征求社會各方面的意見，共同來描繪交通強國發展的新藍圖。現在看來，實現交通強國大體上要分兩步走：第一步，2020到2035年，基本建成交通強國，使中國進入世界交通強國的行列。在這個基礎上，第二步，2036到本世紀中葉，全面建成交通強國，使中國進入世界交通強國的前列。到那時，中國將全面實現交通運輸的現代化，交通基礎設施、交通運輸服務、交通技術裝備、行業治理以及國際影響力都要達到世界領先的水平。