2017年3月2日，市民在鐵路上海站的新能源車分時租賃點為車輛充電。圖/新華社

原標題：馬斯克很牛，但新能源汽車還得看中國！

從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特，全球汽車廠商加速研發新能源汽車有一個很重要的原因，那就是中國。全球新能源汽車的爆發，是一場由中國領導的新工業革命。

北京時間2月7日，在搖滾歌手大衛·鮑伊對宇航員Major Tom的呼喚聲中，號稱“世界最強”的獵鷹重型火箭徐徐升上太空，載著一輛特斯拉跑車，往更遠的火星駛去。這次太空漂流旅程，可能長達10億年。

10億年后，人類可能已經不存在了，但獵鷹仍然帶著特斯拉在宇宙中逡巡。所以，這輛車的電路板上寫著一行小字“Made on Earth by humans”（由地球上的人類制造）。屆時，這輛新能源汽車可能是外星文明所能獲得的唯一一輛完整的人類汽車工業產品。不得不說，借獵鷹火箭之力，馬斯克給自己的汽車做了一個宇宙級別的廣告。

這輛特斯拉的司機位坐著一個宇航服人偶。圖/中新網

這很牛，不過公眾對這件事的關注更多是哲學意義與情懷意義上的，至于特斯拉上太空對汽車工業有什么意義，似乎還談不上。而最新的一個消息是，奔馳母公司戴姆勒向中國人道歉以后，獲得國家發改委批準，戰略入股北汽新能源。此前的2017年12月，騰訊領投威馬汽車，阿里入股小鵬汽車，蔚來電動SUV ES8上市發布，中國新能源汽車迎來了一個厚積薄發的爆發期。

西班牙媒體《公眾》報道稱“中國已取代美國成為世界新能源汽車實驗室”，信然。

2017中國互聯網安全大會在京召開，一名參會者在大會展區拍攝一輛網絡安全概念車。圖/新華社

新能源汽車在中國享盡天時地利人和

2018年是中國新能源汽車的爆發元年。

年初，國家發改委公布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》（以下稱《戰略》），為未來中國的汽車行業設置了戰略愿景：2020年，智能汽車新車占比達到50%；2025年，新車基本實現智能化；2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

據中國汽車工業協會新近發布的數據，2017年我國產銷分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛，那么到2020年的時候中國的智能汽車新車要達到1500萬輛以上。時間雖然緊迫，但天時、地利、人和都有了。

2017年7月21日，廣州，觀眾在參觀一輛新能源汽車。圖/新華社

論天時，“新能源”是中國汽車行業將自主品牌推向世界，并將中國打造成世界新能源汽車中心的絕好機會。過去曾有一說法：英國車研究如何貴族大氣，德國車研究如何有逼格，法國車研究如何與眾不同，美國車研究如何耗油，日本車研究如何省油。那么，中國車研究的則是新能源——除了眾泰，它研究所有的車。燃油汽車的時代終將過去，中國汽車面對的不再是強敵環伺的傳統汽車大廠，作為全球最大的新能源汽車市場，中國已在產銷上取得了先機。

中國是全球最大的汽車市場。圖/路透社

論地利，從中央到地方，已經陸續推出了一系列新能源汽車政策，這是中國新能源汽車的最大推動力。除了發改委發布的《戰略》，2018年1月國務院還在《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中，提出要在快遞物流行業“逐步提高新能源汽車使用比例”，讓新能源汽車搭上了中國快遞物流的便車。根據科技部的指引，北京已經建成了一個國家新能源汽車技術創新中心，目標是“打造世界新能源汽車技術創新的策源地”。

論人和，前兩年國家對新能源汽車紅紅火火的政策性補貼，從2018年開始逐漸退潮，這意味著中國新能源汽車將進入市場化時代，過去那些粗制濫造的“騙補”新能源汽車、“為夢想窒息”的畫大餅計劃、虛有其表的“PPT造車”現象慢慢退出市場。

中國新能源汽車行業開始優勝劣汰。

在中國，新能源汽車是一種生活方式

經過前幾年的夯實基礎，中國新能源汽車已經培養了一大批用戶，國外汽車巨頭也是時候入場了。

就在2018年1月，汽車巨頭們紛紛宣布了新能源汽車計劃，大舉進軍中國市場。奧迪宣布要在2020年之前推出七款新能源汽車，豐田更雄心勃勃地提出2030年新能源汽車銷量要達到550萬輛/年，奔馳和寶馬這對老對手已經擺出要在新能源汽車領域一決雌雄的姿態。在2017年廣州車展上，新能源汽車已經成為了絕對的主角，多達21款新車參展。

2017年11月17日，觀眾在2017第15屆中國(廣州)國際汽車展覽會上通過電子設備感受駕車。圖/新華社

外媒記者Keith Bradsher說到了點上，從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特，全球汽車廠商加速研發新能源汽車有一個很重要的原因，那就是中國。在主導全球汽車工業轉型的大戰略上，“如果中國取得成功，中國將會成為重塑全球汽車業的前沿和中心”。

換言之，全球新能源汽車的爆發，就是一場由中國領導的新工業革命。

但與國外一些經濟學者所分析的不同的是，中國新能源汽車的崛起，并非只是單純的政策驅動。對中國人來說，新能源汽車具有比燃油汽車更大的吸引力。

更多新能源汽車充電站正在建設當中。圖/新華網

隨著中國高鐵“四縱四橫”網絡的形成，以及未來更多高鐵線路鋪往全國各地，中國人在中長距離出行上已經有了一個高速、高效、低成本的選擇，從而減少了對自駕汽車的選擇。另一方面，中國新能源汽車的主要銷售地為一二線城市，這些城市未來隨著進一步城市化，人口還會更加密集。而在這種人口稠密的都市里，小巧而環保的新能源汽車無疑是最佳的短距離代步車。

近兩年來，中國共享經濟的發展，也為新能源汽車的加速拓展提供了一個全新的平臺。汽車博主韓路經常把自己的汽車托運到出差城市，到達目的后再去當地物流倉庫、酒店停車場提車，便可以在全國各地開上自己的愛車。而往返數千公里的汽車托運成本，遠遠低于自駕所耗費的油費、過路費和住宿費。這些愛車一族的選擇，已經預示了未來汽車世界的圖景：待新能源共享汽車普及開來，商務人士在全國各地出差便可以“刷卡即走”，隨時隨地開上自己喜歡的車型。

中國新能源汽車將成為一門高精尖行業。

這一天也許已經不遠了。近年經常使用滴滴出行的人會發現，在網約車中，新能源汽車已經成為了中低檔車型的主流，比亞迪秦、廣汽傳祺、廣汽豐田雙擎等新能源汽車的乘坐體驗都不亞于雅閣、凱美瑞、天籟等傳統中級車。

此前，比亞迪電動公交車出口日本，蔚來發布媲美特斯拉的新能源汽車，廣汽新能源獨立成立公司，也說明中國新能源汽車行業告別了粗放型的初創期，往高精尖方向發展。自去年底起，新能源智能汽車已經被列為首都發展新引擎的10個高精尖行業之一。

未來的高端汽車競爭將從“豪車之爭”變為“新能源汽車之爭”，而大部分中國人都消費得起。