原標題:阿三飛機摔摔摔，難道真是因為俄國貨不靠譜？

這阿三的灰機為何又雙叒掉？

印度時不時摔個飛機，已經是稀松平常，見怪不怪了，但從歷史上看，印度空軍似乎不應該這樣。在印度獨立之前，印度飛行員就以英國皇家空軍的身份參加過對日和歐洲戰場的作戰，獲得了英王佐治六世賜予的“皇家”頭銜，成為“皇家印度空軍”。在獨立之后，先后參加過干涉剛果、并吞葡屬果阿以及歷次印巴戰爭，裝備基本上是各個時期的先進貨，經驗不能說不豐富——哪個國家的飛機我沒有上過？

▲HF-24“風神”戰斗機是印度第一種自研戰機

操縱性能不錯，只是有時會發生四門機炮

一齊開火就會震掉座艙蓋的問題

安理會五大國中，印度裝備過除中國以外其他四大國的飛機，實戰也打過，而且從獨立前一直打到九十年代，從規模上看，是世界第四大空軍。但令印度人尷尬的是，印度空軍有一個并不光榮的世界紀錄——事故率世界第一，從印度獨立的四十多年以來，印度空軍因為事故損失的飛機超過了一千架，啥概念？現在的印度空軍也就1600架飛機，這相當于摧毀了一個中等國家的空中力量，于是上面那句話也可以換成——哪個國家的飛機我沒有摔過？

據英國《簡氏防務周刊》統計，在上世紀90年代，印度空軍每月平均摔兩架，損失1.22億美元，最近的十幾年間，印度空軍的事故率大約為2.29% 至3.39%。從1970 年到2000 年，該國平均每年損失20多架飛機和直升機，從2000 年起，事故率下降到了每年10至15 架，但仍是同時期的西方空軍事故率的5到6倍——能每年干掉這么飛機，這可比印度歷史上的任何敵人都厲害多了，而且發生事故的飛機可謂五花八門，甭管哪國的灰機，來到印度，必摔無疑。

由于少有政治上的障礙，印度可以采購到各式各樣的裝備，從法國的幻影到以色列的費爾康都能買到，可謂壕氣沖天，只是這些裝備到了印度，就會如同中邪一般，事故多多。幻影2000是印度裝備最早的三代機，性能還是不錯的，但是到了印度可就慘了。印度在八十年代引進了59架，到2016年，還剩49架，有三周內墜毀兩架的紀錄。印度從英國購進的“美洲豹”戰斗攻擊機，曾經在2004年初接連墜毀了四架，3名飛行員死亡，最終導致4個中隊的近80架“美洲豹”全部停飛，接受原制造商英國BAE系統公司的徹底檢修。

▲墜毀的“獵豹”直升機，姿勢銷魂

更有意思的是印度的直升機，“印度豹”直升機由法國SA-3158型“美洲鴕”直升機仿制而來，升級版為“獵豹”直升機。根據印度媒體自己統計過的數據，這兩種直升機共摔了191架，因為直升機多是軍官乘坐，又不像固定翼飛機那樣可以彈射逃生，所以這些事故造成的人員損失非常可觀，共有290多名軍官因為這兩種直升機掛掉，以至于印軍的軍嫂們曾經包圍了國防部長，墻裂要求停飛這種“寡婦制造者”。

印度直升機界的“光輝”——ALH“北極星”直升機也是奇葩。在德國MBB公司的協助下，這種直升機于1984年立項，搞了20多年終于修成正果，印度最初打算用該機替換“云雀”直升機。到了2007年，印軍給出評價是“不適合海上行動”。但這種直升機也有膽肥的買家敢要——厄瓜多爾在2009至2015年間進口了7架“北極星”，結果前后摔了4架，其中還包括總統科雷亞的專機，所幸總統當時并不在機上。這一串事故嚇壞了這個膽大的國家，于是剩下的“北極星”被停飛待售，但好像也沒賣出去——誰敢要呢？

以安全可靠的美國貨在印度同樣水土不服，印度在2011年從美國買了6架C-130J大力神運輸機，總價11億美元，單價接近2億，堪稱史上最貴的C-130J。可是買來沒多久就摔了一架，到今年為止，除了墜毀的一架外，另有兩架在降落時損壞。要知道C-130可是以結實可靠而著稱，美國空軍評價這是一種幾乎不可能出事故的飛機，但在印度人手里卻依然是摔摔摔。

印度摔的最多的是俄國貨。蘇-30MKI（M代表多功能、K代表出口型、I代表印度）是一款俄羅斯為印度量身打造的先進戰機，應用了推力矢量技術，機動能力強大，是印度空軍的中堅力量。該型飛機共墜毀8架，可謂是損失慘重。其它的俄系飛機也摔了個慘，在印度于1966-1980年引進的872架各種米格飛機中，就有482架墜毀，171名飛行員喪命，僅僅在2003年就損失米格系列飛機達52架之多，幾乎是一周掉一架，這速度也是沒誰了。

如果單就機型而言，印度空軍摔得最多的，還得數米格-21。自上世紀60年代末以來，印度空軍總共裝備了946架各種型號的米格-21，在過去45年中，單是因為事故就損失了476架。90年代以來的事故中，共損失了185架和80多名飛行員，其中米格-21事故率最高，占所有飛行事故總數的60%以上，被稱為“空中棺材”，跟臺灣地區的F-104“寡婦制造者”有得一拼。

▲在印度的機場上能看到各個年代的飛機

如果單從損失數量上看，俄系飛機在印度軍機事故中要排第一，這會給人留下這樣的印象——肯定是俄羅斯以次充好，坑了印度人，要不就是俄制飛機是因為被設計成適于在寒帶使用，到了印度被“熱”壞了，所以俄系飛機才會一摔再摔。

要說俄羅斯坑印度的確不假，拿免費航母釣魚，用猴版T-80充數，都是典型例子，在航空方面接著坑也很正常。1996年，印度與俄羅斯簽下了進口蘇-30MKI的合同，當時蘇-30MKI尚在研制中，印度又急著要，于是俄羅斯就先提供了18架蘇-30K應急。讓印度萬萬沒想到的是，這其中有幾架居然是拿蘇-27UB雙座教練機改了改的西貝貨，就算不是西貝貨的那些也是問題多多，發動機葉片700小時就出裂紋，雷達精度差，敵我識別沒譜，演習中常把自己人“干”掉，以至于實戰中只能靠肉眼辨別。

▲2014年在浦那附近墜毀的蘇-30MKI，

沒有摔成四分五裂，看來機體強度還合格

印度空軍于2008年將這18架退了貨，以補差價的方式換回了18架真正的蘇-30MKI。真貨是不是就行呢？也不盡然，蘇-30MKI裝備的AL-31FP發動機，其矢量噴管內部的隔熱涂層損耗很快，噴管壽命僅有150小時，而且飛控軟件還沒有就矢量噴管進行相應的升級，印軍飛行員幾乎不敢使用這種豪華配置來玩超機動，航電也有缺陷。最關鍵的是，蘇-30MKI賣給印度在前，相對成熟可靠的自用版本裝備俄軍在后，這純粹是把印度空軍當小白鼠了。

▲摔成零件狀態的米格-23

看來，印度老摔飛機，確有俄國貨質量不佳的原因，這其中也有蘇聯解體后俄羅斯經濟滑坡導致的工藝下降的因素，再加上急于賺錢，耍點心眼，質量差點也就難免了。不過，蘇聯時期提供給印度的戰機可不是這樣，雖然性能上可能有所縮水，但好歹是成熟裝備，可靠性不會差到哪里去，否則，同樣的裝備華約國家、中國、朝鮮甚至蒙古都用著，怎么就沒啥問題呢？

▲按照戰斗民族的風格

自己用的戰機都是露天存放

并沒有那么嬌氣

那么，是不是印度的地理氣候太極端，把這些飛機熱壞了呢？其實這也說不通，因為同樣的蘇系列戰機，越南、印尼都有裝備，要說潮、熱，這兩個國家能比印度好到哪里去？也沒見這兩國摔個不停。另外，如果說俄國貨有質量問題，可是來自西方國家的戰機，像幻影、美洲虎和C-130這樣的飛機，在印度之外的地方都表現優異，基本沒啥事故，在印度也是中了咒語一般地摔，這就不是簡單地用質量問題能夠解釋的了。

那么問題到底出在哪里呢，其實印度空軍摔飛機的原因大致可以總結如下——

首先是訓練不足，根據印空軍的統計，在上世紀90年代，印空軍41%的飛行事故都是因飛行員訓練不足而造成，2003年“每周一摔”的事故高峰期間，有24起是人為因素造成的，論比例要占到接近一半。在因為米格-21戰機事故而損失的110名飛行員中，大多都是新手。

▲剛開會了這個就上高速噴氣戰機，可不是要命嗎？

全世界都知道菜鳥容易出問題，怎么避免呢？多練唄，練好了再飛真戰機。但印度空軍恰恰在這方面是薄弱環節，因為印度空軍就沒有真正意義上的高級教練機，大部分人是剛飛完HPT-32之類的初中級教練機后，就去開米格和幻影了，好比剛學會了卡丁車就去開F1，技術跨度實在太大，不出“交通事故”才不正常。

其次是戰機老化，印度空軍所擁一千多架戰機中，除了蘇-30是印度90年代投入使用之外，大部分是80年代以及之前的裝備——米格-29裝備于1984年，幻影-2000裝備于1985年，米格-21則裝備于遙遠的1963年，飛機老，又出動頻繁，要想不出問題，對維護保養的要求就非常高，而且老到一定程度，保養再好也沒啥用。

▲印度的飛行員是最直接的受害者，森吉特·辛格凱拉中校因HAL維修的米格-21發生事故而致殘，一怒之下將HAL告上法庭并勝訴，獲得了550萬盧比（60萬人民幣）的賠償

說到維護保養，最關鍵的問題就來了。假如倒追這些事故，就會發現，許多事故都能聚焦到一家印度國有企業——印度斯坦航空公司（HAL），這才是印度空軍摔飛機的真正魔咒，凡是由該公司生產或維護過的飛機，摔了不奇怪，不摔才奇怪。

1992-2004年間，HAL組裝米格-21兩架，大修8架，8架墜毀；修理幻影2000四架，全滅；組裝米格-27三架，大修3架，4架墜毀；大修“米格-29”3架，全滅……。在過去數年中，印空軍墜毀的29架飛機中，有26架是由HAL制造、大修或升級的，其“戰績”之豐富，正好給了俄羅斯一個絕佳的借口——都是你們維護不好，不關我事哈！法國達索公司也已經提前放話——如果是HAL維護過的“陣風”出了問題，不要來找我！

▲HAL也生產蘇-30MKI

但自產版本的成本高出原版一倍

既然如此糟糕，何不換一家？對不起，還沒得換，因為印度就只有這一家能維護所有的機型，哪怕活有點糙。不過，說實話，要把這么多機型維護好，也確實有點難為HAL了——印度空軍的飛機英美法俄系都有，各自的技術規范和標準林林總總，千差萬別，就像一個學生要同時學四五種不同門類的語言，能不犯暈？此外，有些飛機，比如米格-21，在原產國早已停產，印度只能在工業基礎不足的條件下自制配件，至于質量如何，可就全憑信仰啦。

不過這樣里插一句，是不是印度空軍老摔飛機，就可以視之為戰五渣呢？歷史教訓告訴我們，任何敵人都不可輕視，但凡輕敵，早晚都會受到懲罰。印度空軍雖然事故多，但實力卻并不容小看，這里可以舉一個例子。2004年，在印度中央邦瓜廖爾基地舉行的“印度合作-2004”（Cope india）美印聯合演習中，進行到對抗項目時，由美軍第3航空隊的F-15對陣印度空軍由幻影2000、米格-21、米格-29和蘇-30MKI組成的混合編隊。美軍一開始也認為對手不堪一擊，自己不掉下來就不錯了。

但10次攻防對抗后，以1:9敗北的結果卻讓美國人吃了一驚。事后美軍評價，印度空軍在編隊組合、飛行高度，戰術協調上“相當嫻熟”，使用數據鏈系統高效傳遞空情，能及時改變戰術動作，而且“飛行員有著驚人的飛行技巧”。其實也不奇怪，因為印度空軍經常要處于戰備狀態，飛行時間有保證，實戰飛行多，等于“以賽代練”——不行的都摔死了，活下來的就是精英，相當于用了一種代價高昂的方式篩選出了老練的飛行員。

▲“光輝”是印度的“三十年”式飛機

裝備即落后，無甚突出之處

說到底，還是飛機來源太雜，外加本土軍工薄弱，造成了印度軍機事故多發。既然軍工不行，那好好發展軍工不就行了嗎？其實印度也不是沒這樣干過，光輝戰機，阿瓊坦克都是印度自研的產物，然而這些“印度造”的拖沓和曲折又是舉世聞名的，即使勉強裝備，在世界上也排不上號，印軍自己也是捏著鼻子用，只是聊勝于無。

▲巴基斯坦沒當自己是大國，怎么實用怎么來

從殲六到梟龍，路子走得就比較穩

在印巴戰爭中的表現也強于印度

一個國家要想擁有與自身地位相稱的軍事實力，有兩條路可走。要么就走外購路線，比如印度的老對手巴基斯坦就是這樣，不行就干脆全買，本土軍工嘛，有一點算一點，慢慢來。要么就走自產路線，只是這樣就得忍受一段蟄伏和落后的時間，但是熬出來就好了，比如印度的另一個老對手中國就是這樣。

至于選擇哪一條路，要根據自己的國情和追求來，怕就怕有大國的雄心，卻無大國的耐心，看著人家的先進裝備眼饞，又想立足自研，但資源就這么些，用于外購，自研就不剩多少，都拿來自研吧，買不到現成貨又心慌，左一下右一下，同時追好幾只兔子，冤枉錢花了不少，卻哪一個也沒真正逮到，反映在航空方面，就是不斷的摔飛機。

軍武菌以為，咱們不能只是看看印度的笑話，輕蔑的來一句“阿三，你們都是渣渣……”就完了，除了不能輕視他們以外，我們還得從阿三哥那里獲得一些人生經驗——現在的你，是否正處于理想遠大，卻又急于求成，眼高手低，不肯踏實努力的狀態？如果是的話，也許那些摔成渣渣片片的印度灰機，能帶給你一些警醒。