既2010年光棍節(jié)淘寶大促后，2011年雙11，包含天貓、京東等各類B2C商家紛繁加大促銷力度，淘寶當(dāng)天出售52億，支付寶付款33億，比上一年同比增加4倍。但是，消耗者還沒來得及好好享用戰(zhàn)利品，疑問呈現(xiàn)了，天貓變成了"淘寶傷城"，許多消耗者下單十幾天后依然不見貨品蹤跡，更有甚者被告訴無貨。
自2009年傳統(tǒng)公司進(jìn)軍電子商務(wù)的第三輪電商開展浪潮開端，電子商務(wù)運(yùn)營公司和物流效勞商之間就相互責(zé)備。電子商務(wù)運(yùn)營公司責(zé)備物流效勞商效勞才能缺乏，首要體如今功率低下，信息化程度低，從業(yè)人員素質(zhì)低一級(jí)，底子無法滿意電商公司的需求，而物流效勞商則責(zé)備電商公司需求過分嚴(yán)苛，尤其是送貨速度的需求，是電商公司慣壞了中國消耗者。
電商運(yùn)營公司和物流效勞商之間責(zé)備的成果變成了：一方面，電子商務(wù)運(yùn)營公司紛繁自建物流、倉儲(chǔ)，而另一方面，物流公司也紛繁進(jìn)軍電子商務(wù)。關(guān)于電商運(yùn)營公司而言，已然物流效勞商達(dá)不到個(gè)人的需求，那么就只能個(gè)人建了，所以，一個(gè)遍及一致--自建倉儲(chǔ)物流，晉升消耗者體會(huì)，成為了電商運(yùn)營者的重要中間競(jìng)爭(zhēng)力之一。電商公司兩大砸錢的事就是"自建倉儲(chǔ)物流"和"花錢推廣"。而關(guān)于物流效勞公司而言，正本物流效勞公司就是個(gè)既苦又累又微利的職業(yè)，而電子商務(wù)運(yùn)營關(guān)于物流效勞公司，無疑是一個(gè)宏大的引誘。
18年來"絕緣媒體"的順豐快遞總裁王衛(wèi)，破天荒地走到臺(tái)前，放言"在物流業(yè)做大之后，順豐將在電子商務(wù)和金融業(yè)務(wù)上開疆辟壤"。依照馬云此前發(fā)布的"大物流"方案，阿里巴巴及其金融合作伙伴許諾一期出資200億至300億人民幣，其間阿里集團(tuán)個(gè)人出資100億元，逐步在全國樹立一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而劉強(qiáng)東發(fā)起的"物流進(jìn)犯戰(zhàn)"更是炮火兇狠，繼2009年將融資的70%資金用于物流系統(tǒng)建造之后，其又方案將新的15億美元融資，簡(jiǎn)直悉數(shù)投入到物流和技能研制的建造項(xiàng)目。
縱觀這三家實(shí)力，可謂是魏蜀吳平起平坐，淘寶自身就不能界說為樸實(shí)的電商運(yùn)營公司，與其說淘寶是電子商務(wù)平臺(tái)，倒不如說淘寶其實(shí)就是電商界最大的電商效勞公司，作為電商效勞公司，物流效勞肯定是最為重要的一部分。而關(guān)于京東而言，這么多年在物流的投入現(xiàn)已初見成效，倉儲(chǔ)物流現(xiàn)已成為京東不行小視的中間競(jìng)爭(zhēng)力之一，物流部分關(guān)于京東而言現(xiàn)已從本來的本錢中間，向贏利中間過渡。
2011年11月25日國內(nèi)B2C網(wǎng)站京東商城發(fā)布公告稱，將參照職業(yè)做法即日起對(duì)金額缺乏39元的訂單收取5元運(yùn)費(fèi)，鉆石級(jí)和雙鉆級(jí)用戶能夠持續(xù)享用全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)的格外優(yōu)惠。依照規(guī)則，以上兩種用戶資歷別離需求一年內(nèi)累計(jì)消耗到達(dá)3萬元和10萬元方能取得，換言之，絕大多數(shù)用戶將無法享用到免運(yùn)費(fèi)效勞。而關(guān)于順風(fēng)而言，資金實(shí)力暫時(shí)不談，更重要的是，順風(fēng)掌握著很多的客戶資源，怎么利用好這些客戶資源，的確能夠是順風(fēng)考慮立異商業(yè)形式的立足點(diǎn)。
電商公司物流到底是自建仍是外包，物流效勞公司到底是應(yīng)專心于物流效勞，仍是跨界拓寬電子商務(wù)，成為了多年的熱議論題。據(jù)易觀數(shù)據(jù)計(jì)算，電子商務(wù)網(wǎng)站如今排名前十的，95%都自建物流倉儲(chǔ)，50%都有個(gè)人的配送部隊(duì)。那么關(guān)于大多數(shù)電商運(yùn)營公司而言，自建仍是外包一向困惑著他們，尤其是行將進(jìn)入電商的傳統(tǒng)公司。
個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)沒有肯定的答案，每個(gè)公司都不一樣的情實(shí)際情況，自建也罷外包也罷，都要依據(jù)個(gè)人的國情，合適就好。這首先要看公司的全體戰(zhàn)略，區(qū)域開展仍是全國規(guī)劃，是疾速占有商場(chǎng)仍是穩(wěn)步前進(jìn)，是注重本錢仍是注重贏利;
其次，關(guān)于傳統(tǒng)公司而言，充沛結(jié)合已有資源顯然是首選戰(zhàn)略，而充沛利用傳統(tǒng)途徑的倉儲(chǔ)和配送，則是資源結(jié)合最重要的一個(gè)方面，但是，公司當(dāng)時(shí)的倉儲(chǔ)配送實(shí)力怎么，能否能夠撐持電商開展，也是傳統(tǒng)公司自建仍是外包重要思考的要素;再次，則取決于公司的資金實(shí)力、管理能力等等。從當(dāng)時(shí)的做法來看，多少傳統(tǒng)公司倉儲(chǔ)都會(huì)挑選自建，而配送多數(shù)是自建+外包，干線自建，終端外包，鼓舞門店自提。
但無論怎樣，個(gè)人認(rèn)為值得幸虧的是，電子商務(wù)的開展正在理性回歸，若是說淘寶用價(jià)錢戰(zhàn)方法完成了第一代網(wǎng)購集體的培養(yǎng)，京東用效勞戰(zhàn)方法完成了第二代網(wǎng)購集體的教誨，那么今日，商業(yè)形式立異的競(jìng)賽和品牌的競(jìng)賽年代現(xiàn)已降臨。而作為電子商務(wù)開展重要的環(huán)節(jié)--電子商務(wù)物流開展也正在向?qū)I(yè)化、信息化開展，電商運(yùn)營公司和物流公司之間理性考慮替代了相互指責(zé)。
越來越多的電商公司意識(shí)到一味的物流免費(fèi)和尋求速度戰(zhàn)略未必是最佳的競(jìng)賽手段，相反，更多的電商公司開端討論在速度、價(jià)錢與價(jià)值之間的平衡，京東的物流收費(fèi)其實(shí)是一個(gè)標(biāo)志性事情。而與此同時(shí)，作為物流效勞公司也充沛意識(shí)到，電子商務(wù)的迅速開展，很多電商公司自建物流的局勢(shì)強(qiáng)逼，若是再不晉升本身的專業(yè)化程度、信息化程度，則很難習(xí)慣將來開展。在這種理性回歸下，中國物流公司開端轉(zhuǎn)型晉級(jí)，毫無疑問，這的確電子商務(wù)開展帶給物流公司的與其說是應(yīng)戰(zhàn)，倒不如說是機(jī)緣。
未來電商的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)物流行業(yè)更快速的發(fā)展，這不僅僅體現(xiàn)在跨界的商業(yè)模式，也考驗(yàn)電商與物流之間的協(xié)調(diào)能力。
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