21日，隨著春運返程高峰大幕開啟，旅游熱門目的地三亞卻遭遇了“海陸空”回家難的尷尬。
由于“霧鎖”瓊州海峽，上萬輛過海車輛積壓導致交通擁堵，而被返程一族寄予厚望的航班機票卻一票難求，不僅價格飆升至萬元以上，就連中轉(zhuǎn)票也分分鐘搶購一空。作為民航價格進一步放開后的第一個旅游黃金周，春運返程高峰卻意外上演了一出“人在囧途”。
三亞飛北京萬元頭等艙也難求，面對不得不回的歸程，機票價格“節(jié)節(jié)攀高”的背后，難道是航空公司不約而同地“坐地起價”？一些旅客發(fā)出了如是猜想。
“天價”返程票上演人在囧途
海南離島機票從大年初二起不斷上漲，21日達到最高點，由三亞飛至廣州、北京、哈爾濱等多地的機票價格均破萬，有些甚至接近2萬，票價漲幅超過400%，但仍一票難求。2月22日三亞飛往北京、上海、武漢、重慶等城市的航班均已售罄。
以2月23日三亞飛北京為例，僅有的兩個航線均為中轉(zhuǎn)航班，均需要在烏魯木齊轉(zhuǎn)機。其中一班價格高達13658元，《北京日報》記者發(fā)稿時票僅存三張。
今年三亞“天價機票”事件有個重要背景是，海南連現(xiàn)大霧，瓊州海峽能見度有時沒達到通航條件，�？趲状蟾劭诙啻味虝和：�，至少影響數(shù)萬輛汽車出島。雖然，目前�？谳喍苫謴驼＃诩泳o運輸滯留車輛，但是機票仍舊供應緊張。
據(jù)央視財經(jīng)記者了解，三亞至廣州27日、28日有少量公務(wù)或頭等艙，經(jīng)濟艙最早需要到3月2日。
《北京日報》記者發(fā)現(xiàn)，過萬元的票價與所剩無余的機票幾乎成為各大航空公司官網(wǎng)的“標配”。
據(jù)國航官網(wǎng)昨日信息顯示，2月22日-25日，各艙位均無剩余機票，2月26日-28日，有少量頭等艙余票，價格在1萬元到1.4萬元之間。
無獨有偶，東航官網(wǎng)也顯示，2月22日-25日，除了24日有部分中轉(zhuǎn)航班有余票，頭等艙和直航經(jīng)濟艙均無票，且價格均超過了1萬元。
某購票平臺截圖
海南的機票價格，到底上漲了多少？
“從海南返程高峰期的實際機票價格的確要高，海南至北京航線的平均價格早在元旦期間就遠遠超過全價經(jīng)濟艙的價格。”昨日，去哪兒網(wǎng)向《北京日報》記者提供數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，從海南返回的機票價格更貴了。
以北京為例，從三亞返回北京的全價經(jīng)濟艙價格為2530元、加上機場建設(shè)費的總共支付價格為2580元；從海口返回北京的全價經(jīng)濟艙價格為2390元、加上機場建設(shè)費的總共支付價格為2440元。不過，若購買初五、初六、初七返程高峰期的實際機票價格就不止這些了。
據(jù)介紹，從整個海南出港情況來看，出港價格最低的是大年初一，無論是從三亞還是從�？诔龈�，價格均不到千元。此后機票價格就一路走高。其中，初六（2月21日）這一天出港平均機票價格最高：從三亞出港的平均價格達到2700.18元，從海口出港的平均價格則達到1944.59元。
再加上初五開始海南島受天氣影響，氣象條件不利于飛機起降，人們對返程的需求急劇增加，成為機票價格過萬元的原因之一。據(jù)統(tǒng)計，與去年相比，從�？�、三亞出港高峰期的機票平均價格分別增長了16%和14.9%，而且從海南出港航線“一票難求”，這種情況將持續(xù)到本周末。
境外中轉(zhuǎn)，機票價格低一半
那么，春運返程高峰如何化解“人在囧途”的尷尬？去哪兒網(wǎng)機票數(shù)據(jù)顯示，與其花上萬元買票回京，不如從境外中轉(zhuǎn)。例如在去哪兒平臺上搜索，2月23日從�？诔霭l(fā)至北京僅剩少量中轉(zhuǎn)航線的機票，機票價格最低也要8640元，而從境外中轉(zhuǎn)價格要低一半。
像這樣的“境外中轉(zhuǎn)”的目的地，可以選擇金邊、暹粒、普吉島、芭提雅等飛行時間在3小時以內(nèi)的境外目的地，從�？诨蛉齺喅霭l(fā)機票含稅價格都不貴。
2月23日，從新加坡樟宜機場直飛北京首都機場的票價含稅最高5986元，而從印尼巴厘島飛往北京，直飛票價含稅最高8847元，最低4831元。
對此，不少網(wǎng)友感慨道：“沒有對比就沒有傷害，從三亞飛回北京，基本可以飛全世界了！下次還是去東南亞島國窮游吧！”
△�？诿捞m機場
航企算不算“坐地起價”?
面對不得不回的歸程，機票價格“節(jié)節(jié)攀高”的背后，難道是航空公司不約而同地“坐地起價”？一些旅客發(fā)出了如是猜想。
對此有兩種聲音，一種認為這是“趁節(jié)打劫”，另一種認為這是正常的市場調(diào)節(jié)行為。
有觀點認為：在經(jīng)濟學常識中，正常市場條件下，價格由供需關(guān)系決定。去三亞機票上漲幅度過大，旅客可選擇其他交通工具或改變行程，這還會刺激市場主體增加運力供給，價格最終回落。反之亦然，這本是最合理的調(diào)節(jié)機制。果真如此，就算三亞返哈爾濱機票漲到3萬，也不應實施行政干預。
而也有專家表示，各航空公司利用規(guī)定“積極漲價”，把機票價格漲到頂格，是否存在意識聯(lián)絡(luò)及協(xié)同行為，涉嫌壟斷，民航局應履行監(jiān)管職責，進行查處。
而《新京報》專家觀點指出，這種壟斷的擔心，也未必是杞人憂天：
這里的壟斷，未必是航空公司間的“價格合謀”，還可能是有條件增加供給卻不增反減的“默契”。無論是著眼于春運熱點航線的科學調(diào)控，還是民航常態(tài)化監(jiān)管，都有必須結(jié)合現(xiàn)實運力因素等，防范本可避免的價格畸形。
據(jù)了解，今年三亞“天價機票”事件有個重要背景是，海南連現(xiàn)大霧，瓊州海峽能見度有時沒達到通航條件，�？趲状蟾劭诙啻味虝和：剑辽儆绊憯�(shù)萬輛汽車出島。
也就是說，今年的機票并非正常的市場狀況下的價格，而是某種特定條件下的“壟斷定價”——在汽車等可選擇出行方式減少的情況下，飛機成為市場壟斷勢力，這極易造成隱性價格壟斷。
對航空公司來說，根據(jù)供需、淡旺季等因素浮動定價沒問題，但要切忌“趁霧打劫”。若利用信息不對稱趁機收割，那跟之前的海鮮大排檔天價宰客無異。這就需要企業(yè)方面加強自律，強化服務(wù)，必要時申請新增加班航班、緊急抽調(diào)運力，而有關(guān)部門也應發(fā)揮政府功能，啟動應急處理機制，加強價格管制，引導游客分流，做好運力調(diào)控、優(yōu)化等。