偉大的衛國戰爭期間，前蘇聯主要的對手是希特勒德國。1918年末，第一次世界大戰失敗后，德國女人獲得了選舉權。同時，凡爾賽條約禁止德國發展除體育和輕型飛機外的任何航空。因此，二十世紀二三十年代，航空運動俱樂部和航校獲得了迅猛發展。事實上，這些航空運動俱樂部和航校都是私人的，必須付費才能從事航空運動。那時，德國女權運動方興未艾，許多人愿意從事航空運動，出現了一批著名的運動員。二十世紀三十年代初，著名女運動員提婭·拉舍（之后成為記者、作家）、利澤利·巴赫和海倫·鮑赫爾（這兩個人一直參加航空和滑翔機比賽直到50年代末）、哈娜·萊奇打破了歐洲滑翔機比賽飛行紀錄。
當以希特勒為首的法西斯分子主政德國后，立即開始推行自己的意識形態和新宗教（異教、邪教）。這些都是基于雅利安人的優秀種族論。納粹分子立即限制各種女權運動和婦女解放運動，因為元首認為，真正雅利安婦女的生活由四個K組成，即教堂、廚房、孩子、裙子。這樣，第三帝國婦女的定位就是家庭主婦。因此，德國法西斯軍隊中，女性只是主動參加并作為志愿的助手。德國女軍人穿戴與男人迥然不同的軍裝，只能在非戰斗部門的后勤、經濟部門工作（秘書、通訊員、護士等）。1944年，當蘇聯紅軍擊潰第三帝國的部隊時，法西斯軍隊被迫招收婦女參軍，主要在非主要作戰部隊服役，地位依如從前。當然，戰爭末期，高炮部隊的戰斗班組中出現了女性，一些婦女也擔任探照燈手。然而，整個戰爭期間，飛行員和技術保障人員中，沒有出現過一位女性。
元首只為一位女士開了綠燈，因為納粹迫切需要女英雄，可以向全世界展示德國新型超人的優越性。這就是哈娜·萊奇，她出生在德國東部地區，還是一位醫學院的學生時，就參加了航空俱樂部。從二十世紀二十年代中期開始，在沒有中斷學習的前提下，她駕駛滑翔機、輕型飛機打破了很多德國和歐洲紀錄。隨后，她前往非洲工作，身份是傳教士、醫生。納粹取得德國政權后，發生了翻天覆地的改變。哈娜·萊奇贊同希特勒的思想，所以做出了驚人的職業選擇。1934年，作為元首的私人飛行員，哈娜·萊奇駕駛容-52飛機，將希特勒送到紐綸堡參加大會。之后，哈娜·萊奇負責推廣德國的航空工業成就，為未來的戰爭培養干部。其實公平地說，哈娜·萊奇飛行時間很長，對此非常享受，對世界航空業內的任何新事物都抱有濃厚的興趣。去國外旅行時，哈娜·萊奇結識了（直到1941年他都支持德國）杜利特。哈娜·萊奇還是一位出色的試飛員。比如，二十世紀三十年代末，她駕駛Fw-44和Fw-61型直升機參加了試飛和隨后的飛行表演（1938年3月，哈娜·萊奇甚至駕駛Fw-61直升機在柏林大廈內進行了飛行表演）。1941-1944年，哈娜·萊奇參加了裝備V-1（Fi-103）導彈的梅-323運輸機、梅-163導彈截擊機的試飛（最后一次試飛中，萊奇身負重傷）。因此，哈娜·萊奇成為世界上首位駕駛噴氣式飛機的女飛行員。尤其是在新裝備的試飛方面成績斐然，1941年3月，哈娜·萊奇先是獲得了二級“鐵十字”勛章，1942年2月，又獲得了一級“鐵十字”勛章。兩次都是希特勒親手為她受勛。哈娜·萊奇作為亨-111轟炸機機組成員參加了一些轟炸英國的戰斗（沒有關于她參戰的詳細資料）。這些足以用于宣傳。補充一下，1937年，哈娜·萊奇是唯一一位女飛行員教官，從1941年開始還是榮譽機長。她一生從未穿過軍裝，一直身著便裝。
1945年4月，哈娜·萊奇駕駛Fi-156和Ar-96通訊飛機載著馮格雷姆將軍在柏林上空飛行。哈娜·萊奇甚至向元首請求留下她，并與他一同赴死。但是，元首并未給她這種榮譽。1945年5月，哈娜·萊奇成了英美盟軍的俘虜，被關押了15個月。由于她沒有犯過嚴重的戰爭罪行，1946年底，哈娜·萊奇獲得了自由。但是，由于她對希特勒和愛娃·布勞恩持友好態度，加之她在納粹分子中擁有極高的威望，因此西德政府認定她是不受歡迎的人。哈娜·萊奇一直駕駛滑翔機、輕型飛機和直升機飛行，直到1979年去世。1962-1966年，她多次參加了重要的國際比賽（主要在西德境外），比如1952年在馬德里舉行的“滑翔機冠軍賽”。哈娜·萊奇一直在非洲工作，擔任加納國家飛行學院院長。1951年，她出版了回憶錄，隨后，她的事跡不止一次被搬上大銀幕。比如，1965年的諜戰片《弩戰》。電影女主角是巴爾巴拉，雖然她外形上與哈娜·萊奇并不像，更漂亮。2004年也有一部以哈娜·萊奇為原型的電影《倉》上映。今天，德國人認為哈娜·萊奇是一位杰出的民族女英雄。
1928年，英國婦女與男人一樣取得了選舉投票權。二十世紀二三十年代，隨著婦女解放運動的廣泛深入，越來越多的女性投身航空領域。許多人在私人航空俱爾部獲得了飛行許可證，主要駕駛輕型飛機。二戰爆發前，英國最著名的女飛行員是艾米·約翰遜（她的丈夫是莫里森）。她起初是一名飛機機械師，隨后成為一名飛行員。二十世紀二十年代末，艾米·約翰遜打破了一系列世界紀錄，其中包括世界上首次英國至澳大利亞的成功單人飛行。她還到訪過蘇聯。1931年1月，她打算駕駛DH-60“吉普西·莫特”號單發飛機從倫敦途經蘇聯飛往北京。但是，由于各種原因，她不得不在華沙提前中止長途飛行。1931年7月，艾米·約翰遜與另一位飛行員赫弗利斯一起成功從倫敦途經蘇聯飛抵日本。倫敦到莫斯科的距離是2832千米，DH-80飛機總共用時22小時7分鐘（包括區間著陸），這是當時的世界速度紀錄。1934年，艾米·約翰遜與丈夫莫里森一起駕駛DH-88“彗星”號雙發飛機參加了著名的倫敦-悉尼航空競賽。飛行半途時，他們在印度迷航了。二戰前夜，1939年6月28日，英國組建了女子輔助空軍，幾千名婦女自愿參軍。雖然女子輔助空軍的成員身著軍裝，但是她們只是在地面和司令部的相關崗位工作（1969年的電影《為英國而戰》展現了她們的工作場景）。只有幾位女性是特例，包括戰前最有經驗的女飛行員，工廠和維修基地的飛機機械師。1941年1月5日，在一次完成日常任務時，艾米·約翰遜不幸犧牲。當時，在一處三角洲上空，她正駕駛“牛津”號雙發飛機，由于英國高炮部隊將其飛機的無線電呼號誤認為是德國轟炸機，所以將其擊落（另一種說法是漏油或機械故障）。英國為艾米·約翰遜樹立了幾座紀念碑，1990年播出了一部英澳合拍的電視劇《偉大的空中競賽》，其中古多爾扮演了艾米·約翰遜。
1945年后，女子輔助空軍解散，少量女飛行員仍留下來繼續在參謀崗位上為皇家空軍服役。顯然，婦女解放運動成績斐然。
在左派政府掌權、進步的法國（令人驚奇的是，法國婦女只到1944年才獲得選舉權），情況與英國大體類似。二十世紀二三十年代，幾十名女性成為飛行愛好者，她們中一些人甚至創造了航空紀錄。例如，1925年，瑪麗祖·芭斯蒂耶花了12小時5分鐘成功單獨飛越了大西洋。1931年夏，芭斯蒂耶試圖駕駛單發單翼飛機“端子”通過前蘇聯領土完成從巴黎飛往中國的飛行，卻被迫降落在下諾夫哥羅德郊區烏林諾鎮的田野里。第二次芭斯蒂耶于1937年飛抵莫斯科，與特列耶一起駕駛單發飛機“錫穆”沿“巴黎-莫斯科-喀山-奧姆斯克-伊爾庫茨克”航線完成了飛行。
法國女飛行員沒有在空軍服役，沒有任何一名女飛行員參加過戰爭。關于法國女飛行員，唯一的記錄是西班牙內戰。1936年秋，“西班牙”共和國大隊（主要由法國志愿者組成，大隊長是著名作家-安德烈·馬爾羅，他本人甚至連飛行愛好者都不是）一架“波捷茲-540”雙發轟炸機機組中有一位女飛行員- 瑪爾戈·布列尼耶。這一大隊中，她擔任過何種職務？飛沒飛？- 不得而知，因為“西班牙”大隊只是短期參加了爭奪比利牛斯的戰斗，其戰果有些夸大其詞。
然而法國人可以津津樂道的是，他們擁有歷史上首位女直升機飛行員。法國女性瓦列莉·安德烈（順便說一句，迄今仍健在，不久前已是94歲高齡）二戰前和戰爭期間在醫學院學習，同時積極參加了反法西斯抵抗運動。戰后，開始從事跳傘運動，大學畢業后應征入伍，作為一名醫療勤務大尉（專業-神經外科）被派往中南半島殖民戰爭（1946-1954年）前線。起初安德烈在河內軍醫院服役，然后因其接受過跳傘訓練，為了給無法立即后送的傷員提供緊急外科救助，被調到空降兵擔任醫士，她至少跳過兩次傘（第一次是在老撾南部）。后來，1950年兩架美制輕型直升機“希勒-360”飛抵河內（有趣的是，據說法國將軍羅貝爾自掏腰包購買了這兩架直升機），因為“希勒”可以迅速后送傷員，安德烈決心學會駕駛其中一架直升機。瓦列莉完全勝任直升機飛行員的工作。在中南半島輪戰結束前，她駕駛“希勒”完成了496次出動，從戰場后送了至少165名傷員。中南半島戰爭結束后，安德烈少校留在了軍隊，1954-1962年，作為軍人參加了阿爾及利亞戰爭，在“云雀-Ⅱ”和西科斯基CH-34醫療直升機上完成了不少于365次出動。因戰功卓著，瓦列莉·安德烈獲得多枚獎章、勛章，包括“榮譽軍團”勛章。
應該補充一點，二十世紀二十至四十年代，歐洲幾乎所有國家只有個別女飛行員擁有體育或愛好者飛行員許可證。通常沒有取得任何紀錄性成就，沒有在空軍服役，誰也沒有參加過二戰。某些研究者推斷，1939-1945年，某些女飛行員可能在意大利和羅馬尼亞空軍中參加了戰斗行動，然而迄今沒有任何確鑿的證據，這一信息很可能只是媒體宣傳和戰時傳言。（猴子的救兵）