今日，萬眾矚目的瑞士日內(nèi)瓦車展如約而至，各大汽車品牌都將自己最好的產(chǎn)品帶到了瑞士日內(nèi)瓦。伴隨車展的揭幕，寶馬也帶來了一款基于前驅(qū)平臺打造的緊湊型跨界SUV——X2，旨在挑戰(zhàn)奔馳GLA的霸主地位。新車將會搭載1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為228馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統(tǒng)方面，兩驅(qū)版本將匹配7速雙離合變速箱，四驅(qū)車型將匹配愛信的8速手自一體變速箱。
其實日內(nèi)瓦車展并不是寶馬X2的首秀，早在今年1月舉行的北美車展上X2就完成了首次亮相，其概念車更是早在2016年巴黎車展就已經(jīng)發(fā)布，但這些都沒有影響寶馬X2在日內(nèi)瓦車展的關(guān)注度。而我們最關(guān)注的是基于寶馬UKL前驅(qū)平臺打造的寶馬X2的綜合表現(xiàn)到底如何，以及寶馬X2的出現(xiàn)能否對奔馳GLA的霸主地位發(fā)起挑戰(zhàn)？帶著這些疑問，我們不妨先看看海外主流汽車媒體對寶馬X2的評價，看看寶馬X2是否物有所值。
轉(zhuǎn)彎時，方向盤的反饋力很小，沒有駕駛寶馬3系的那種駕駛樂趣。但當(dāng)我過一系列緊急彎道時，方向盤給我的感覺又有點重。—英國BBC旗下權(quán)威汽車媒體 Top Gear
首先是來自英國權(quán)威媒體Top Gear的編輯對寶馬X2的駕駛表現(xiàn)作出了如下評價：“寶馬X2的懸架比X1要硬一些，不過總體還是很舒適的。轉(zhuǎn)彎時，方向盤的反饋力很小，沒有駕駛寶馬3系的那種駕駛樂趣。但當(dāng)我過一系列緊急彎道時，方向盤給我的感覺又有點重。對一輛跨界SUV來說，寶馬X2的調(diào)校非常舒適了。”
內(nèi)飾方面，Top Gear的編輯也發(fā)表了他的意見：“車內(nèi)帶有濃厚的寶馬氣息，中控臺的設(shè)計與寶馬X1大致相同，娛樂系統(tǒng)可以提供你所需要的所有服務(wù)，包括地圖導(dǎo)航和手機(jī)連接。觸摸屏十分靈敏，搭配寶馬最新的iDrive系統(tǒng)操作更加便捷。座椅調(diào)節(jié)范圍也很廣，如果對前排座椅支撐性和包裹性有要求，還可以選裝M系列運動座椅。車內(nèi)空間也十分充足，雖然沒法和寶馬X1相提并論，但在緊湊型跨界SUV這個級別可以說獨領(lǐng)風(fēng)騷了。”
過彎時車身非常靈敏，X2開起來給我的感覺更像一輛小鋼炮而不是SUV。—英國主流汽車媒體AUTOEXPRESS
來自英國主流媒體AUTOEXPRESS的編輯Lawrence Allan首先對寶馬X2的外觀做了簡單的評價：“外觀看起來比寶馬X1要小一些，前懸更短，車身高度也低了70毫米，車頂線條的勾勒比X1大膽許多，雖然沒有寶馬X4和X6的溜背式設(shè)計，但是整體看起來依然有很強(qiáng)的動感氣息。寶馬X2的車漆顏色也很有個性，特別是我們試駕的這款金色車型，在如今的緊湊型SUV市場可謂獨樹一幟。車上也有不少復(fù)古的細(xì)節(jié)，比如C柱的寶馬標(biāo)識。”
隨后Lawrence Allan主要對寶馬X2的駕駛感覺作了評價：“寶馬X2和X1共享了底盤技術(shù)，雖然X1的操控性已經(jīng)很好了，但工程師們還是對X2作了很多針對性改進(jìn)。比如增加懸架的剛度，降低重心高度和車身重量，這些改變使得X2的操控性更佳。過彎時車身非常靈敏，X2開起來給我的感覺更像一輛小鋼炮而不是SUV。”
這臺發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配水平也是極佳的，8速自動變速箱在任何情況下都能迅速選擇最佳擋位，只要我踩下加速踏板，就有持續(xù)的加速度。—英國權(quán)威汽車媒體Auto Car
英國權(quán)威媒體AutoCar的編輯Greg Kable則主要闡釋了寶馬X2在動力方面的表現(xiàn)：“我們拿到的試駕車型為20d柴油版本，最大輸出187馬力，峰值扭矩400牛·米，0到百公里加速只需7.7秒。新車有三種駕駛模式可供選擇，分別是舒適模式、運動模式和經(jīng)濟(jì)模式，在經(jīng)濟(jì)模式下百公里油耗僅為3.8升，當(dāng)然未來即將上市的汽油版本是不會有如此低的油耗的。”
“這臺發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配水平也是極佳的，8速自動變速箱在任何情況下都能迅速選擇最佳擋位，并且擋位切換非常平順，給我的感覺是任何時候都有充足的扭矩，只要我踩下加速踏板，就有持續(xù)的加速度。而且難能可貴的是，雖然這是輛柴油車，但其實發(fā)動機(jī)啟動后，車內(nèi)的震動和聲音并不明顯，如果不看著轉(zhuǎn)速表，基本無法察覺這是輛柴油車。”
這些針對性的調(diào)校確實使X2非常靈活，但是這也帶來了一些負(fù)面影響，較硬的懸架使X2在顛簸路面的表現(xiàn)比較差，車內(nèi)舒適性很難同時保證。—海外汽車媒體wheels
來自海外媒體wheels的編輯John Carey認(rèn)為寶馬X2的潛在顧客比X1更年輕，他們除了實用性更注重個性。經(jīng)過一系列試駕后，John Carey也同樣著重分享了關(guān)于寶馬X2的駕駛體驗：“由于具有更低的重心和更短的前懸，寶馬X2看起來比X1更加運動。為了使其實際開起來也更加敏捷，寶馬的工程師增加了懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼。這些針對性的調(diào)校確實使X2非常靈活，特別是對一輛SUV來說，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速且精確，我非常喜歡這種調(diào)校。但是這也帶來了一些負(fù)面影響，較硬的懸架使X2在顛簸路面的表現(xiàn)比較差，車內(nèi)舒適性很難同時保證。”
此外，John Carey對寶馬X2的噪音控制也頗有微詞：“發(fā)動機(jī)噪音的控制非常不錯，但是高速行駛時輪胎噪聲非常大，風(fēng)噪的控制也很不理想，這種表現(xiàn)實在很難對得起豪華SUV的身價。”
這是一輛完全重新設(shè)計的車，當(dāng)然它看起來絕對足夠運動，可能相比于寶馬X1和X4，它更像寶馬1系。—海外主流汽車媒體TopSpeed
海外汽車媒體TopSpeed的編輯Ciprian Florea重點談到了寶馬X2的外觀設(shè)計，并給于了很高的評價。“雖然從名稱來看，寶馬X2可能與X4和X6屬于一個系列車型，寶馬X4首先就是一輛縮小版的X6，所以在X2發(fā)布之前，我認(rèn)為寶馬X2會是一輛迷你版的X6。但看到實車，我發(fā)現(xiàn)它們的設(shè)計理念完全不同，X2并沒有X4和X6的傾斜式車頂，也沒有它們的溜背式造型。這是一輛完全重新設(shè)計的車，當(dāng)然它看起來絕對足夠運動，可能相比于寶馬X1和X4，它更像寶馬1系，這就是一輛獨特的車。”
“寶馬X2的設(shè)計確實令我眼前一亮，之前寶馬公司給人的感覺一直比較懶，總是用一種設(shè)計然后改變一下軸距就是一輛新車，很多人稱它是‘同一種香腸，不同的長度’。寶馬X2的出現(xiàn)將一定程度上改變這種不好的公司形象。”
結(jié)語
寶馬X2的出現(xiàn)彌補(bǔ)了寶馬公司在緊湊型跨界SUV市場的空白，它的定位人群主要是追求個性和時尚的年輕消費者，未來X2將和X1繼續(xù)鞏固寶馬公司在豪華緊湊型SUV市場的領(lǐng)先地位，一個主打運動，另一個則主打空間。從海外媒體的評測來看，大家對寶馬X2的外觀設(shè)計普遍認(rèn)可，只是在操控和舒適性方面有許多爭議。多數(shù)媒體認(rèn)為駕駛感覺很好舒適性欠佳，NVH的抑制也有失豪華車的水準(zhǔn)。根據(jù)目前得知的消息，未來寶馬X2將會以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)，暫時還沒有國產(chǎn)的打算，至于其具體表現(xiàn)如何，還是等國內(nèi)上市由我們的消費者評判吧。