鳳凰網汽車·海外試駕 城市里工作、生活兩點一線，讓人感到枯燥乏味，如果僅從實用考慮，選擇一輛大俗車，沒毛病，但始終無趣。為什么不給自己添點料呢？選擇一款個性時尚、動感好玩的小車，每天無論是見到它，或是駕駛它，甚至是想到它，都會有不一樣的感覺，樂趣使然。作生活的調味劑，全新雪＊＊C3 Aircross再合適不過了，作為一款小型SUV，比酷（be cool）無人能及。
借報道日內瓦車展之機，受東風雪＊＊之邀，我們在法國搶先體驗了即將引入國內的雪＊＊C3 Aircross。需要說明的是，該車引入國內后會根據國人需求在車身尺寸、功能配置以及中英文名稱上有所調整，確切信息將在4月北京車展上正式發布。此次體驗的是歐版車型，可對產品定位、特性做預先展望。
獨特設計吸引眼球
雪＊＊C3 Aircross在去年法蘭克福車展首發亮相，當即在歐洲上市銷售，從市場反饋來看相當不錯，自2017年10月至今年1月銷量已超過5萬臺，近半數是在法國本土。我們知道，以往歐洲市場是兩廂車和旅行車為主，SUV車型是近些年剛流行起來的，尤其是體型不大的小型SUV、緊湊型SUV，作為一款全新車型，雪＊＊C3 Aircross的實力可見一斑。
獨特的設計是雪＊＊C3 Aircross首先被提及的特點，這也一直是法國車的強項，不信你可以去巴黎的雪＊＊博物館轉一圈，各個時代的雪＊＊都是與眾不同的。雖然在此之前已經通過圖片對C3 Aircross有所了解，但見到實車后還是被這個呆萌的形象所吸引，分體式大燈、撞色車身等將其與身邊其它的小型SUV明顯區分開來。
熟悉雪＊＊產品的人，應該對C3 Aircross所展現的設計手法不陌生，這種風格始于2014年的C4 Cactus，幾年前我也曾在歐洲體驗過這款車，當時的吸睛效果不亞于各種炸天的超跑。后來這種設計被逐漸應用在雪＊＊的多款車型上，比如國內的C5 Aircross天逸以及歐洲最暢銷的MPV Berlingo上。
分體式大燈并非雪＊＊首創，但在現有采用這種設計的車型上，C3 Aircross等雪＊＊車型卻是看起來最合體的，主要是跟整體風格很搭。從前大燈組中分立出來的日間行車燈，與向兩側延伸的雙人形車標連為一體，只看車頭上半部還有些兇悍的表情。再看下半部，大燈、格柵甚至前保險杠下護板都是圓潤的造型，一下變成了萌寵的表情。
將沖突的兩種風格組合在一起，依然和諧不跳躍，法國人的創新成功了。
圓潤的線條布滿了C3 Aircross全身，發動機蓋、前后輪拱都像肌肉般隆起，這是雪＊＊為強調SUV車型的力量感有意為之的設計，但是又不能顯得攻擊力十足，這一點在C5 Aircross天逸上也能看出。圓潤的線條還在一定程度上掩飾了車身的真實體量，C3 Aircross的長寬高分別為4150/1760/1640毫米，軸距2米6，小巧而緊湊。但這些數據對國內用戶不具備太多參考意義，因為可以確定該車引入國內后會適當加長。
個性鮮明還體現在車身顏色級配件選擇上，雪＊＊C3 Aircross在歐洲8種車身顏色、4種車頂顏色、4種車身飾件(行李架、外后視鏡、大燈框、C柱紋路)套裝，組合在一起共有105種選擇。這還沒有算內飾，已經豐富到一般人看不過來，所以當天的8輛試駕車居然沒有一個重樣的。
目前，在歐洲銷售的C3 Aircross，60%的用戶選擇帶車頂行李架、30%選擇了雙色車頂、30%選擇了車身飾件套裝，可以說最大程度滿足了消費者的不同需求。據悉東風雪＊＊將來也會提供豐富的車身顏色、飾件給中國消費者，有些還會與歐洲版不同，真正做到“Inspired by you”因你不同。
在歐洲地區，為了與全新C3做出區別，C3 Aircross并沒有配備雪＊＊獨有的Air bump，而將來引入中國的版本確定全系標配。一方面國內沒有C3在售，另一方面也跟國內消費者對SUV的看法有關，Air bump除了能降低輕微磕碰對車身的損傷之外，也讓車身整體看起來更野性。同時，這也是C3 Aircross與C5 Aircross天逸作為東風雪＊＊SUV系列的共性。
內飾溫馨，空間同樣實用
在經歷過一些不太成功的嘗試之后，雪＊＊的內飾設計在保證獨特的同時，也很注重實用性，從方向盤到中控臺的操作都能很快適應。從造型元素來看，橢圓形成為凸顯時尚的細節，比如空調出風口中間的裝飾、門內拉手等。
在歐洲市場，內飾的顏色和材質也有4種選擇，既有純黑色、也有雙色組合，在我看來雙色是最能凸顯C3 Aircross特性的內飾，不論是深淺，或是深棕，都很值得考慮。我個人非常喜歡試駕車座椅的這種織物面料，冬天不冷、夏天不熱，表面摩擦力也夠用，關鍵還耐臟，包括中控臺上部也都使用了這種低調但實用的材質。高配車型會使用織物+真皮的組合，檔次感更高級一些。
方向盤的手感相當不錯，不僅尺寸很小巧、輪緣粗細合適，而且包裹的皮質也很細膩。方向盤的下半部分也采用了平底設計，增加了些許運動感，除了左右多功能控制鍵外，在方向盤左下方后側依然設置了PSA慣用的撥桿，用來控制限速/定速巡航，只需稍加適應，你會發現這個功能很好用。
中控臺區域以一塊尺寸適中的觸控液晶屏為主，根據配置高低會有功能上的不同，我們這臺車是中高配，原車自帶導航，但全系都會標配手機映射功能，同時支持安卓和蘋果iOS兩種系統。在多媒體和移動互聯方面，C3 Aircross引入國內后還會加入斑馬智行，功能更加強大，值得期待。
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此外，雪＊＊C3 Aircross跟國內市場的C5 Aircross天逸一樣配置了豐富的駕駛輔助系統（ADAS），涵蓋了安全、舒適等方面，共計12項配置，在歐洲史可以根據需要選裝的，比如這臺試駕車有車道保持、盲點監測和倒車影像/模擬360°全景等。從東風雪＊＊官方得到的消息是，引入國內的版本也會有同樣的配置規格，具體信息還得等上市后才知道。
乘用空間是人們關注SUV的重點，雪＊＊C3 Aircross的表現是讓人滿意的，前排駕駛席座椅高低調節的范圍很大，既可以提供人們喜歡的高坐姿，也能讓身材高大的駕駛者從容坐進車內，而且方向盤是四向調節，給予好評。后排座椅可以4/6調節前后、靠背角度，腿部空間不錯，頭部空間對身高1米8以內的乘客夠用。
1.2T+6AT動力，舒適值得肯定
雪＊＊C3 Aircross在歐洲提供汽油、柴油多種動力，引入國內以1.2THP發動機+愛信6AT變速箱的組合為主，其實就是目前C4L、C4世嘉和C3-XR上搭載的那套系統。雖然我們試駕的歐洲版C3 Aircross也搭載1.2T發動機，但其動力輸出與國產版并不相同，在歐洲1.2T發動機有82馬力、110馬力和130馬力三個版本，我們今天試駕的是110馬力版本，而國內的這臺1.2T則是高功率版，擁有136馬力。
雖然動力調校會略有不同，但不影響日常駕駛開起來的感覺，1.2T直列三缸發動機，在怠速、穩定行駛的過程中表現的足夠順暢，在車內感覺不到抖動，噪音也很低，這一點與國內搭載同樣發動機的車型相當。并且，與之匹配發動機智能啟停系統工作起來也很高效，正常等紅綠燈，發動機重新啟動時的速度很快，抖動很輕微。
日常駕駛，變速箱使用D檔普通模式，油門初段的動力響應不是很積極，6AT變速箱此時也會在2000轉以內換檔，平順但激情不足；使用S檔運動模式，動力更積極了，換檔轉速也會延遲到2750轉甚至更高，此時1.2T發動機205牛·米的峰值扭矩完全作用在C3 Aircross的車身上，還是挺有沖勁的。這還是110馬力版本，國內高功率版的表現應該會更好一些。
總體來看，雪＊＊C3 Aircross的動力表現無論在歐洲，或是將來引入國內，都是這種日常駕駛以平順、省油為主的調價，1.2T三缸發動機動力不弱，也不用擔心抖動、噪音問題，整體表現也跟6AT變速箱的聰明高效有關。如果變速箱在D檔下換檔速度更快一點，遇到行駛阻力增大時降檔更積極一點，那就更好了。
歐洲的道路具有狹窄、多彎、起伏的特點，尤其是城市周邊的小路，像雪＊＊C3 Aircross這樣的小型SUV非常適合在這樣的路況下行駛，車身緊湊，在會車時不會有太強的緊張感；懸掛在過彎時能給予車身不錯的支撐(但車身高、懸掛行程長，側傾依然會比轎車明顯)，結合力度輕巧，但轉過一定角度就會收緊的轉向系統，開起來靈巧而富有樂趣。
以上這些只是雪＊＊C3 Aircross應有的特點，經過一圈各種道路試駕下來，最好的感受還是舒適性。除了NVH表現優異，底盤懸掛的舒適性也很不錯，體現為濾震出色，尤其是經過減速坎等較大震動時，在車內的乘員感覺并不明顯，對連續小的震動更是不在話下。
其實，舒適性一直是法國車在底盤調校的優勢所在，其實這也跟歐洲用車環境有關，在城市里有很多石板路，路面顛簸明顯，必須有足夠舒適的底盤來過濾這些震動，這方面C5就曾給人留下深刻印象。長期以來，很多國內用戶只記住了其操控上的優勢(高速、彎路)，往往忽視了其舒適的一面，在這里需要給雪＊＊再次正名。
試駕總結
雪＊＊C3 Aircross是一款與眾不同的勁酷SUV，外觀新穎時尚、體型小巧但空間不錯，駕乘舒適還很好玩，特別適合歐洲，我已經想好了下次在歐洲自駕就選這車了，但我更期待在國內很快就能感受到專為中國改變的車型。