秭歸縣廣播電視臺3月12日電（記者鄭家錄） 靈觀臺大橋在香溪長江公路大橋項目群里起著一線串珠、承上啟下的關鍵作用,它恰似一條輕歌曼舞的長袖，蜿蜒香溪河東岸劉家壩，一頭牽著香溪長江大橋，一頭挽著香溪河大橋。這是香溪長江公路大橋項目二工區的作業重點。承擔修建任務的武漢市政建設集團公司項目部全體工程技術人員，克服運輸難、自然環境差等不利因素，科學組織、嚴格管理、精準施工，平穩推進了大橋建設，為整個項目建設贏得了寶貴時間。

新年剛過，靈官臺大橋T梁吊裝繼續進行。春節放假前，大橋半幅高架已完成了96片吊裝。眼前這個大家伙長30米、高兩米，重達78噸。而這么笨重的大家伙，5名技術工人就把它裝上了大橋高架。

靈觀臺大橋

靈觀臺大橋全長1325.5米，寬23米。2015年12月28號開始基礎施工。

該橋途徑深溝、陡坡和絕壁，一年四季有半年時間峽谷風勁吹，施工環境極其惡劣。以市政道路、高速公路、橋梁等建設立世的武漢市政建設集團公司，建設沒有多大技術含量的靈觀臺這種高架橋是駕輕就熟，但惡劣的施工環境卻給他們帶來了很大影響。

難度一施工環境差

山基本上都是70度左右的坡度，上下就非常難。人到每個樁位的作業點，好多都是帶著安全繩爬上去做作業平臺。

山勢陡峭，沒有進場便道，機械設備難以施展，很多樁基只能采用人工開挖，進展十分緩慢。2號、13號、43號橋墩位于懸崖絕壁之上，施工人員無法到達，只能作業人員先巖降到施工點后，手工開鑿作業平臺，再用塔吊將原材料調運到現場。因為作業平臺小，一次不能堆放很多材料，一個塔吊在一個墩一呆就是兩個多月。在這種環境下作業，不僅效益低下，施工成本也大大增加。

兩個多月就光13號墩多增加投入就是30多萬元。2號墩塔吊用的時間還久，2號墩現在才開始開挖，估計要四五十萬元。兩個墩就將近是七八十萬元的額外投入。正常的話，這兩個墩的施工成本應該控制在10萬元以內。

據介紹，一個空心薄壁橋墩一般4根樁，受地形影響，部分橋墩靠外側的兩根樁都裸露在外，必須把外露部分護起來之后再做平臺，這在工程主體以外又做了很多防護工作。

難度二地下溶洞多

除了施工環境惡劣，二工區還有一個地形難點，就是地下溶洞發育很普遍、縫隙多，這給大橋樁基開挖也帶來了不少麻煩，對質量控制提出了很大挑戰。

特別在樁基施工這一塊，下面溶洞經常是串通的，有的跟江水相通。如果一個樁灌注的時候，混凝土就可能跑到其他的地方去了，串孔了。

香溪長江公路大橋二工區總工程師周林

為確保混凝土的灌注質量，施工人員采取多樁基、多導管同步平衡灌注法，順利完成了這些樁基的灌注。

難度三 峽口風力大

靈觀臺大橋正處于西陵峽上游的香溪河口，一年四季有一半時間勁吹峽谷風，特別是每年下半年風特別大。

基本上從中午開始就是非常大的風，有時到晚上零點過后兩三點才停。高空作業就不能進行，進度就慢一些。

香溪長江公路大橋項目二工區經理 杜新德

靈觀臺大橋共有130個橋墩，最高達71.8米。在峽谷風場條件下，高橋墩晃動大，控制高橋墩的垂直度和模板安裝精度十分困難。具有豐富實戰經驗的武漢市政建設集團公司大橋項目部經過長時間測量，找到了高橋墩鐘擺搖動的中心軸線，再與設計圖紙對比，終于將偏差控制在了規范范圍之內。

建橋過程中，遇到了一系列困難，但困難再多也難不倒勇于挑戰、不怕艱險、善啃硬骨頭的武漢市政建設集團公司大橋項目部，他們逢山開路、遇險搭橋，歷經兩年零3個月的艱苦鏖戰，目前北岸土方工程、邊坡防護已全部完成，靈觀臺大橋樁基、承臺、擴大基礎、圓柱墩、空心墩、蓋梁等下部結構已近尾聲，30米T梁預制52片架設完成了46片。

二工區戰線長、跨度大，除了長江北岸靈觀臺大橋，還有長江南岸的AK0+180(匝道)大橋、路基工程及香溪長江大橋引橋預制梁制作安裝、香溪長江大橋和香溪河大橋面板預制，工程總量2.5億元。為確保工作均衡進行，武漢市政建設集團公司大橋項目部在長江北岸劉家壩、長江南岸郭家壩集鎮、茅坪分別設立了分部。目前各項工作都取得了不錯進展。

長江南岸AK0+180（匝道）大橋2016年6月5號開始基礎施工，去年底下部結構、土石方、邊坡防護等工程全部完工，28片20米T梁全部預制安裝完成。

香溪河大橋首片橋面板去年7月13號開始預制，目前已完成202片；香溪長江大橋橋面板也開始預制。