著急上班左等右等卻都看不見公交車的影子，扭頭到旁邊便利店買個(gè)早餐出來卻只能望著絕塵而去的公交車背影興嘆……相信等過公交車的人對這種情景都深有體會(huì)。“要是能夠精準(zhǔn)地知道公交車啥時(shí)候能來該多好！”相信不少人都有過這樣的感慨。
而事實(shí)上，這樣的夢想早已照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。“車來了”便是這樣一款提供實(shí)時(shí)公交信息的APP。通過該APP用戶可以精準(zhǔn)地了解到需要乘坐的公交車的信息，例如車現(xiàn)在還有多遠(yuǎn)，大概需要多長時(shí)間到等等，讓用戶可以氣定神閑地“掐著點(diǎn)兒”出門坐公交，而不再像過去那樣心急敗壞地苦苦等待，提升用戶出行效率。
“我們的產(chǎn)品核心其實(shí)是解決一個(gè)場景。”車來了首席運(yùn)營官宋曉天在接受《廣告主》采訪時(shí)表示，用戶在等公交車時(shí)常常會(huì)焦慮，車來了便旨在解決這一問題，從而讓人們更加合理地安排出行。
2013 年年底，車來了由邵凌霜、肖平原、陳曉、衛(wèi)能四個(gè)“IT技術(shù)男” 創(chuàng)辦于武漢光谷。“剛開始這是為武漢政府做的一個(gè)公交大數(shù)據(jù)的項(xiàng)目，推向市場后反饋非常好，然后就開始向全國推廣。”
快時(shí)代下的慢公司
當(dāng)一種商業(yè)模式被證實(shí)可行時(shí)，便會(huì)在資本的助推下瘋狂地圈地。這已經(jīng)成為當(dāng)下的慣用方式，例如之前的打車市場，共享單車領(lǐng)域。在當(dāng)下的快速發(fā)展時(shí)代下，車來了無疑是其中的另類， 4 年時(shí)間 “日活 600 萬”顯得有些微不足道。
對于這么慢的產(chǎn)品節(jié)奏，宋曉天表示，車來了要敢于做“慢公司”。在他看來，慢即是快，為了長期發(fā)展，必須將最基本的做扎實(shí)。公交運(yùn)行數(shù)據(jù)有天然的區(qū)域性壟斷特征，所有權(quán)一般在當(dāng)?shù)亟煌ú块T那里。這就需要團(tuán)隊(duì)一個(gè)城市一個(gè)城市的去談。更重要的是拿到這些數(shù)據(jù)后，真正利用起來解決用戶的問題，而不能出現(xiàn)“開小差”的情況，例如公交車行駛途中經(jīng)過隧道、高架橋等會(huì)造成地理位置“飄移”，這就需要背后強(qiáng)大的技術(shù)和算法作為支撐。
一步一個(gè)腳印。車來了以自己的慢節(jié)奏悄然間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身——公交實(shí)時(shí)查詢領(lǐng)域中的第一品牌。目前，車來了覆蓋了 92 個(gè)Top100 的大中城市，用戶近 7000 萬人，每日實(shí)時(shí)處理 20 億條公交車定位數(shù)據(jù)，日用戶查詢請求 2000 萬次。輕點(diǎn)手機(jī)屏幕， 1 秒內(nèi)就告知精準(zhǔn)結(jié)果的背后，依賴的是基于數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)匹配的自動(dòng)糾錯(cuò)機(jī)制和穩(wěn)定的后臺(tái)維護(hù)系統(tǒng)。“良好的口碑，”
不懼BAT入局
優(yōu)勝劣汰這是永不變的規(guī)律。在中國BAT儼然成了創(chuàng)業(yè)公司們躲不開的夢魘。只要BAT進(jìn)入某個(gè)垂直賽道上，那就意味著這個(gè)賽道上的其他企業(yè)沒有了機(jī)會(huì)。據(jù)悉，過去五年里，BAT三家巨頭共投資了 30 家已上市公司以及數(shù)百家未上市公司。在中國互聯(lián)網(wǎng)未上市創(chuàng)業(yè)公司估值前 30 名的公司中，80%的背后都有BAT的身影。
實(shí)時(shí)公交出行同樣也是讓BAT這些巨頭眼紅的領(lǐng)域。“滴滴將私人出行這個(gè)市場做起來了，解決出行的最后一公里的共享單車同樣備受資本關(guān)注，而相對應(yīng)的公交出行也不可避免地成為巨頭們關(guān)注的焦點(diǎn)。”宋曉天分析說，私人出行實(shí)際上一天大概 2000 萬單，共享單車每天大概 3000 萬單，而公交出行的市場比這兩個(gè)加在一起還要大。統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)在每天有 2 億人次在坐公交出行，日訂單量 2000 萬造就了滴滴打車這樣一個(gè)出行市場的獨(dú)角獸，而更加龐大的公交出行市場顯然有著更多的想象空間。
2016 年，高德、百度等相繼上線了公交業(yè)務(wù)。“當(dāng)時(shí)也是非常擔(dān)心。”宋坦言，但經(jīng)過一段時(shí)間分析后，便安心了。第一，他們都是只是公司的一塊新型探索業(yè)務(wù)，在公司的地位并不會(huì)太高。與車來了整個(gè)團(tuán)隊(duì)集中人力物力財(cái)力相比，在專注度、執(zhí)行力等方面相比，不可同日而語。第二，在技術(shù)上，實(shí)時(shí)公交技術(shù)有著較高的要求。以重慶為例，作為山城有眾多隧道，正常情況下，一進(jìn)隧道就會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)失聯(lián)的情況。車來了經(jīng)過實(shí)際調(diào)查，反復(fù)調(diào)整才保質(zhì)保量地解決了這些問題。第三，有了之前的經(jīng)驗(yàn)，車來了團(tuán)隊(duì)更懂得如何和各個(gè)城市政府部門打交道，基于既有的樣板合作案例就更容易與新城市達(dá)成合作。
“如果他們在三個(gè)月后還不能落地，項(xiàng)目將很難繼續(xù)推行下去。而且即使他們的項(xiàng)目落地了，我們也有信心在用戶的爭奪中博得前籌。”車來了憑借自己一系列的優(yōu)勢以及對整個(gè)市場全局的把控，經(jīng)得起了市場的考驗(yàn)。經(jīng)過一段時(shí)間的嘗試，巨頭們在實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域上的嘗試效果并不理想，相繼退出了該市場。
在品牌推廣上，車來了由于是公共服務(wù)的屬性，這就使得其在推廣上具有無與倫比的優(yōu)勢。例如每在一個(gè)城市落地，當(dāng)?shù)卣紩?huì)主動(dòng)召開新聞發(fā)布會(huì)推介車來了的服務(wù)，官方合作使得其有著強(qiáng)大的公信力，后期推廣起來便事半功倍。宋曉天表示，車來了在品牌推廣上費(fèi)用十分有限，主要車站附近的地推等形式，以及用戶的口碑相傳。“當(dāng)一個(gè)用戶用后效果好的話，他們便會(huì)向朋友推薦，這種口口相傳的效果非常顯著，能夠帶來爆發(fā)式增長。”
獨(dú)特的場景讓營銷更加精準(zhǔn)
當(dāng)用戶達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，如何變現(xiàn)成為擺在運(yùn)營者面前的頭等大事。車來了同樣面臨著這個(gè)問題。宋曉天透露， 2017 年 4 月，車來了組建了自己的營銷團(tuán)隊(duì)。盡管商業(yè)化剛剛開始，車來了還是取得了不錯(cuò)的成績， 2017 年做到了 3000 多萬。
“我們的營銷場景非常獨(dú)特。”宋曉天表示。第一，車來了的用戶非常集中于公交站點(diǎn)（POI點(diǎn)）。公交出行用戶非常規(guī)律，用戶基本每天在兩個(gè)車站活動(dòng)，基于這個(gè)位置為其推送的合適的信息，無疑效果將十分顯著。“我們的用戶位置非常集中，與地圖等軟件上的位置相對分散不同，我們這個(gè)流量對線下鏈鎖商業(yè)是“所見即所得”的優(yōu)質(zhì)流量，同時(shí)量變才能達(dá)到質(zhì)變，才能真正助力線下“新零售”等業(yè)務(wù)，推動(dòng)位置廣告業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。”第二，用戶使用的頻次特別高。用戶一旦用過了車來了，良好的效果便會(huì)讓其對車來了有很高的粘性。在過去的一年里，車來了為 京東、蘇寧、唯品會(huì)、首汽約車、 58 同城以及屈臣氏等眾多連鎖店、便利店進(jìn)行了廣告投放，都取得了非常不錯(cuò)的效果。“ 2018 年，我們會(huì)大力推廣位置廣告。”
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