【獵云網(微信：ilieyun)】 3 月 16 日報道 (文/饒翔宇)

三年創業，五輪融資，首款量產車還未交付，李斌的蔚來汽車已經計劃上市了。

近日，據外媒路透社報道，國內智能電動汽車創業公司蔚來汽車(NIO)準備今年年內赴美上市，其計劃的 IPO 融資規模最高達 20 億美元。同時，最新信息是，蔚來汽車已經聘請了包括摩根士丹利和高盛在內的 8 家投行(其余為美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團)，為的就是給年內赴美上市做充分準備。

如果一切順利，這將是李斌親手締造的第三家上市公司(此前的兩家分別是易車網和易鑫資本)。不過，按照傳統汽車行業里一款車從項目制定到量產交付所需的 5 年時間，李斌的速度顯然是快得驚人，也由此引發了傳統汽車行業人士的質疑——李斌是否會重走“PPT造車”的老路，借著“理想和情懷”的熱乎勁，將投資人的錢打水漂。

目前看來，打水漂倒是不至于，畢竟首批的 1 萬輛NIO ES8 已經承諾在今年會陸續交到消費者手中。另外，這種快速融資，小批量產，借由上市籌得大規模量產所需資金的模式在“前輩”特斯拉身上已經得到了檢驗。就連李斌自己也說，“特斯拉打開了一扇門，蔚來要走完它”。

回頭看去，李斌從少年離家讀書到中期創業，再到如今造車，所走之路變得與馬斯克越來越像。只不過，馬斯克的特斯拉飛向了宇宙，而李斌正在謀劃自己的出行版圖。道雖同，所謀未必。

 為夢出走的少年

李斌出生在安徽太湖大別山區，一個幾乎是位于太湖縣最邊遠的山村。

山里條件艱苦，交通落后，信息閉塞，讀書成了李斌改變命運的唯一選擇，而讀個中專則是選擇中的最佳項。

上世紀 90 年代初，中專學歷比高中要吃香，念完中專就可以從農村變成城市戶口，直接參加工作，進而反哺家庭。這是一條不錯的路，對于大別山的娃子李斌更是如此。作為家里的長子，他需要盡快撐起家庭的擔子。于是在家人的勸說下，一向順從、孝順的李斌報考了中專，從小就幫著外公放牛、記賬的他一定不想讓家人失望。

“但考完之后就感覺不對。”李斌后來回憶道，他不想一輩子就這樣過下去，他需要走出去，去看看山外面的世界。于是李斌選擇了以絕食相逼，“讓家里動用所有的社會關系，把學籍挪到高中那條線上，不然我現在就是縣里的一個糧站站長。”

在人生的重要關口，李斌表現出了與大眾印象中那個溫和、謙虛不同的另一面——堅定、不妥協。在經過一番激烈掙扎后，李斌總算是實現了自己的愿望，并順利進入北大攻讀社會學，且同時輔修了法律和計算機學。

無獨有偶，在李斌選擇離開大別山，來到北京實現大學夢想后，地球另一端也有一個年輕人選擇離開家鄉，去追尋自己的創業夢想。這個年輕人就是埃隆.馬斯克，他或許不會想到后來的自己會成為“硅谷鋼鐵俠”，更不會想到大洋的另一邊，會有一個人在日后做著與自己同樣瘋狂的事情。

1971 年 6 月28，馬斯克出生于南非的行政首都比勒陀利亞，父親是工程師，母親是模特。在家里，由于父母各自事業有成，平常都醉心于自己的工作，馬斯克連見上父母一面都很難。在學校，小時的馬斯克是一個膽小害羞的家伙，加上身材矮小和白人血統，馬斯克經常受到學校同學的欺負。

沒有家人親密的陪伴，在學校又總是受到欺負，馬斯克的童年時光可以說是異常的艱難。不過，好在后來他找到了自己的存在方式，那就是讀書。讀書是一件不需要陪伴或是合作的事情，那完全屬于個人行為，在書里馬斯克找到了一個聊以慰藉的世界。

“Musk 經常一天閱讀 10 小時左右的科幻小說，后來也看了很多的非科幻類書籍。四年級之前，他就開始堅持不懈地閱讀大英百科全書。” 他的兄弟 Kimbal 回憶說。

“書本就是我的父母，它養活了我。”馬斯克在一次采訪中這樣說道，并且他還一再強調記者不要問他父親在其小時候對自己的影響，“我不想說，那真的很糟糕。”

于是，等到在書中成長的馬斯克長到 18 歲時，可以獨立選擇自己生活的他選擇了離開南非，并在加拿大考上大學后，轉學來到了美國的賓夕法尼亞大學，隨后又到斯坦福讀博深造。但就在入校的兩天內，馬斯克就輟學了，因為他發現更有意思的事情。

 共同的創業陣痛

時間到了 1995 年，幾乎是前后腳，馬斯克和李斌發現了互聯網。

“我無法忍受只是看著互聯網時代過去而置身事外”。馬斯克選擇了從斯坦福輟學，與弟弟Kimbal一起開了第一家網絡公司 Zip2，一個幫助傳統媒體把內容和信息發布到互聯網上的平臺，目標是幫助全國性的網絡媒體與地方商家合作，將產品地方化。因為預算很緊，Musk 和 Kimbal 及另一位朋友合租了一套公寓，就在公寓里辦公和睡覺，需要洗澡就去教會。

于此同時，李斌也嗅到了互聯網的商機。 1996 年 3 月，李斌成立了南極科技，專門幫人注冊域名。隨后，憑著初期的原始積累， 1999 年春天，李斌與另外幾個北大的師兄又開始干另一件大事——成立易車網，這是國內最早的汽車電商。

據公開數據顯示， 1999 年中國汽車銷量不足 200 萬輛，而網民數量不足 1800 萬，私家車還是個稀罕物。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強東還在中關村賣光碟。李斌選擇做垂直化的汽車電商顯然是一次巨大的冒險，其發展前景在當時可以說是希望渺茫。

然而，那一年，中國股市出現井噴，凡是跟互聯網沾邊的股票都大漲，被貼上“新經濟+新模式+新商業”多重標簽的易車網自然受到市場熱烈追捧。李斌光接網絡廣告就接到手軟，“推都退不掉。”

正當雄心勃勃的年輕人準備張開架勢好好干一番大事時，隨后的一場來自美國的股市大崩盤卻讓兩人的路從此走在了不同的路上。

2000 年 3 月的一天，美國納斯達克崩盤。一夜之間，全球 30 萬億市值灰飛煙滅，在美國上市的網易、搜狐、新浪 3 大門戶網站的股價都逼近 1 美元的摘牌線。所有的互聯網公司都被當成了騙子，其中就有李斌的易車網，而馬斯克卻在泡沫頂峰成功套現，將ZIP2 以 3.07 億美元的價格賣給了康柏，個人獲利 2200 萬美元。

“公司現在只剩下 600 萬，你們都拿走，虧掉的 400 萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。”2001 年底，在最后的一次董事會上，李斌對著股東宣布。隨后，公司的人一個個選擇離開，從 80 多人銳減到 7 個員工。

時間如流水，股市卻似堅冰，什么時候可以融化，誰都不知道。創業過程中最可怕的是沒有希望的努力，就像找不到碼頭的帆船，所有的風都是逆風。

“每天要坐 1 個小時的公共汽車去上班，最慘時口袋里不超過 10 塊錢。”李斌在看不到希望的日子里沒有選擇撒手，從大別山里好不容易走出來的他不愿就此放棄，他想看到堅冰融化的那一天。

終于，轉機出現在 2003 年 4 月的春天。

那一年的非典在襲擊了大半個中國，當大部分的街道上都不見人影的時候，互聯網的關注度就瞬間高了起來。一下子，洶涌而來的流量救活了一大批處于水深火熱之中的互聯網公司，其中就有李斌的易車網。

“以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來，而且一出手就是 400 萬。” 死而復生的易車靠著那 400 多萬，度過了最黑暗的時期。緊接著，易車網開始重新上線，并同步推出新車、二手車業務。隨后，資本大規模跟投進來，從君聯資本的劉二海，到貝塔斯曼中國CEO的龍宇，再到后來的各大資本進入，李斌的路越走越寬了。

李斌的日子好過了，馬斯克的路卻難走了。

出售ZIP2 和PayPal后，馬斯克隨即用獲得的收入創辦了space X和投資了特斯拉。前者投入了近億美元，后者共計五輪融資——

2004 年 4 月，特斯拉獲得 650 萬美元的A輪融資，其中有 635 萬美元來自伊隆·馬斯克。

2005 年 2 月 1 日，特斯拉獲得規模達 1300 萬美元的B輪融資，投資方包括馬斯克、Compass Technology Partners和Valor Equity。

2006 年 5 月 31 日，特斯拉宣布已完成 4000 萬美元的C輪融資，由VantagePoint Venture Partners和馬斯克領投。

2007 年 5 月 11 日，特斯拉公布已完成 4500 萬美元的D輪融資，Technology Partners和馬斯克共同領投。

2008 年 2 月 19 日，特斯拉宣布已完成規模為 4000 萬美元的E輪融資。此輪融資由Valor Equity Partners和馬斯克共同領投。