騰訊科技訊3 月 17 日消息，據(jù)外媒報(bào)道，無政府主義的代價(jià)是什么?從技術(shù)角度來看，在交通運(yùn)輸中，無政府狀態(tài)就是每個(gè)司機(jī)都會(huì)自私地選擇最快的路線，而這對(duì)打造更好、更流暢的交通沒有好處。
美國(guó)洛杉磯市交通堵塞現(xiàn)象十分嚴(yán)重
在移動(dòng)應(yīng)用誕生前的時(shí)代，司機(jī)的自私自利行為受到其對(duì)公路網(wǎng)了解程度的限制。在這種情況下，模擬和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)都表明，大多數(shù)人會(huì)堅(jiān)持走高速公路和“動(dòng)脈道路”。當(dāng)然，總有些人知道瘋狂的小道消息，但大多數(shù)人都會(huì)堅(jiān)持交通規(guī)劃者指定的路線。
然而現(xiàn)在，新的信息層正在摧毀交通規(guī)劃者建設(shè)城市時(shí)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。擁有移動(dòng)地圖應(yīng)用程序的通勤者，遵循交通規(guī)劃路線的Lyft和Uber司機(jī)，以及軟件幫助優(yōu)化路線的卡車司機(jī)，都更完美地表現(xiàn)出自私自利的本性。
在某些積極環(huán)境中，這也會(huì)導(dǎo)致更好的結(jié)果。但加州大學(xué)下屬交通研究所的一項(xiàng)最新研究表明，現(xiàn)實(shí)情況要復(fù)雜得多。
在某些情況下，那些幫助人們避開交通擁擠的地圖導(dǎo)航應(yīng)用程序可能會(huì)為個(gè)人服務(wù)，但總體交通情況卻變得更糟。至于無人駕駛車輛，它雖然被吹捧為應(yīng)對(duì)交通擁堵的解決方案，但實(shí)際上反而可能會(huì)加劇這個(gè)問題。
加州大學(xué)伯克利分校交通研究所所長(zhǎng)亞歷山大·巴恩(Alexandre Bayen)表示：“這個(gè)問題被廣泛忽視了，而這僅僅是許多更糟糕事情的開始。”今年早些時(shí)候，巴恩及其研究團(tuán)隊(duì)在交通研究委員會(huì)的年度會(huì)議上以及加州大學(xué)伯克利分校的未來會(huì)議上展示了他們的研究成果。
在未來會(huì)議的演講中，巴恩給出了商業(yè)運(yùn)輸模擬器Aimsun模擬的目標(biāo)。并展示了在兩種情況下高速公路在事故中發(fā)生的變化：1)當(dāng)司機(jī)沒有使用地圖應(yīng)用時(shí);2)有20%的司機(jī)使用地圖應(yīng)用。結(jié)果顯示，當(dāng)司機(jī)使用更多地圖應(yīng)用時(shí)，擁堵就會(huì)加劇，導(dǎo)致高速公路上的車流激增。
巴恩指出：“情況會(huì)變得更糟，因?yàn)閿?shù)百人就像你一樣想要走邊道，而這些街道從來沒有被設(shè)計(jì)來處理當(dāng)前的交通問題。所以，現(xiàn)在除了在高速公路上行駛，你還堵塞了邊道和十字路口。”
很明顯，在使用這些地圖應(yīng)用的情況下，本地道路的交通狀況變得更糟。但巴恩說，沒有人能夠通過多尺度的分析來確定這些應(yīng)用對(duì)整個(gè)交通的影響，即使它們引發(fā)了本地問題。
不過，巴恩預(yù)計(jì)，這些應(yīng)用的采用和使用也在繼續(xù)增長(zhǎng)。在過去 10 年里，地圖應(yīng)用已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)公眾的標(biāo)準(zhǔn)配置。
2015 年的皮尤調(diào)查顯示，90%的美國(guó)人至少在某些時(shí)候使用地圖導(dǎo)航。隨著智能手機(jī)普及率達(dá)到70%以上，許多人都能在手機(jī)上獲得實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。開車的人比以往任何時(shí)候都更了解交通路線和道路狀況。
在許多當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，居民抱怨交通流量增加。巴恩的團(tuán)隊(duì)始終在收集來自加州居民的投訴，并在短時(shí)間內(nèi)找到了大量數(shù)據(jù)。
有些新聞媒體報(bào)道了特定區(qū)域街道上的交通擁堵問題
巴恩的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，這些居民的擔(dān)憂有事實(shí)依據(jù)。在 2016 年發(fā)布的圖表中，使用地圖應(yīng)用導(dǎo)航的司機(jī)在“低容量道路”(也就是邊道)上花費(fèi)了更多時(shí)間。
隨著越來越多的人使用智能手機(jī)地圖應(yīng)用，他們?cè)谶叺郎匣ㄙM(fèi)的時(shí)間更多
但加州阿雪伯克利分校的研究表明，這可能是個(gè)更深層次、更廣泛的問題。有些人使用路線規(guī)劃地圖使事情變得更好，但許多人使用這些地圖可能會(huì)導(dǎo)致駕駛條件惡化。
這就像是 2018 年版加勒特·哈丁(Garrett Hardin)的《公共地悲劇》(The tragedy of the commons)，只是我們自己成了牛，地圖軟件成為牧民，而道路則是公共牧場(chǎng)。盡管如此，結(jié)果還是相同的。在運(yùn)輸術(shù)語中，地圖應(yīng)用增加了無政府狀態(tài)所需付出的代價(jià)。
然而，他們還沒有證明這一點(diǎn)。雖然很明顯這些地圖應(yīng)用可能給當(dāng)?shù)亟值缼砭薮髩毫Γ覀內(nèi)匀徊恢浪鼈儗?duì)高速公路或整個(gè)交通系統(tǒng)的影響。巴恩表示：“這是個(gè)開放的問題。因此，我們需要在結(jié)論中保持謹(jǐn)慎。”
1991 年，哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)質(zhì)疑“信息會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致交通狀況改善的錯(cuò)誤觀念”。他并不孤單。同年，其他研究人員也指出：“信息可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)改變出行時(shí)間，從而加劇交通擁堵。”
盡管如此，大多數(shù)早期的工作表明，當(dāng)司機(jī)的信息獲取率很低時(shí)，對(duì)消息靈通的司機(jī)有很大的好處。因此，在Waze和谷歌地圖的早期和UPS的自動(dòng)導(dǎo)航中，許多人確實(shí)從這些應(yīng)用程序中獲得了大量的好處。作為一個(gè)整體，道路上的流動(dòng)性也更好。
但隨著越來越多的用戶通過這些應(yīng)用程序獲得信息，研究表明，他們對(duì)用戶和非用戶的好處可能會(huì)消失。
谷歌發(fā)言人表示：“谷歌地圖致力于精確地塑造和反映不斷變化的現(xiàn)實(shí)世界場(chǎng)景。我們的算法在創(chuàng)建導(dǎo)航地圖時(shí)考慮了許多不同的因素，包括聚合的匿名歷史數(shù)據(jù)。我們一直在努力改進(jìn)算法，以便利用谷歌地圖為用戶提供最好的導(dǎo)航服務(wù)。”
Lyft和Uber拒絕置評(píng)。蘋果公司也沒有回復(fù)記者的置評(píng)請(qǐng)求。
事實(shí)上，巴恩有個(gè)改進(jìn)這些地圖應(yīng)用程序的建議，但這些公司可能不喜歡。他認(rèn)為這些應(yīng)用程序應(yīng)該在不同的路線上故意分散車流，這就需要地圖應(yīng)用程序之間進(jìn)行協(xié)作。
然而考慮到硅谷競(jìng)爭(zhēng)的殘酷本質(zhì)，這是個(gè)非常難以實(shí)現(xiàn)的建議，但它可能有助于降低無政府主義需要付出的代價(jià)。(編譯/金鹿)