資金問題對于響應“大眾創業、萬眾創新”建立的創業型企業，乃至于廣大在新常態下面臨嚴峻發展壓力的中小微企業，特別是傳統外貿型中小微企業而言，就成為了一道催命的符咒。一方面，傳統資金供給方銀行，鑒于越來越嚴峻的形勢而拒絕放款；另一方面，其面臨的市場形勢也確實難以保證獲得盈利。

如果站在資本方的角度來看待，那么這個時代最大問題似乎是：究竟應該把錢投給誰？

除了實力雄厚的傳統大型企業、國有企業，各類中小微企業從來都是金融機構服務的另一個重點方向。然而在新常態的嚴峻挑戰下，這些企業未來發展很難說是可以得到確保。所以，銀行在實際業務中面對這些企業時，往往選擇的是捂緊口袋。這種態度往往會對一個產業構成災難性后果。例如2011- 2013 年間中國鋼材貿易行業的迅速瓦解，正是與銀行收緊資金有不可分離的關系。

而這種態度的另一個副作用，便是對廣大投資者的直接影響。銀行提供的各種金融產品收益越來越低，而同期的IPC卻一路在走高。如何確保自己的資產不貶值，是那幾年最令廣大普通投資者焦躁的問題。這種焦躁的直接表現，便是一度出現年化略超過4%的產品都會遭到“瘋搶”。

不過，國家并不打算放棄中小微企業。而被鼓勵投入創新大潮的許多初創企業，同樣也需要注入資金。但是錢從哪里來呢，通過向銀行貸款么？那是非常難的。

銀行自其誕生以來，就基本不向初創企業放款或“雪中送炭”。所以，國家將為這些企業“輸血”的希望，寄托在了各種金融創新平臺上。

然而，各類“平臺”的發展卻堪稱“亂相紛呈”。從 2014 年到 2015 年的一系列事情證明了，金融領域的創新，如果脫離了實業、實體資產這個本質，那么必然會風險重重。而與此同時，另一個問題則困擾著廣大的普通投資人，甚至是持有一定資本的職業投資者：錢應該往哪兒投？

這種混亂的最直接表現就是共享單車產業的異常蓬勃。曾幾何時，五顏六色的共享單車仿佛一夕間冒起，充斥許多城市的大街小巷。據媒體 2017 年中的不完全統計，截至 2017 年 5 月僅上海地區各類共享單車總數已突破 30 萬。

但也就在 2017 年的下半年，這個產業就進入淘汰階段……

那么，資金真的“無處可去”么？ 

時代需求

自官方放松民間資本對鐵路的投資以后，國內首條民間資本控股高鐵“杭紹臺高鐵線”，已于 2016 年末開工。而隨著國民生活水平的逐年提高以及中國政府“一帶一路”倡議的全面推進，中國乃至世界范圍內的民航市場正面臨空前機遇。此外，隨著國民對個人健康的追求日益得到重視，在官方“醫聯體”戰略的引領下，健康市場正迎來廣闊的前景。

但是上述產業固然回報豐厚前景遠大，對于手握著數萬乃至數百萬資金的普通人而言，想要涉足基本還只能靠夢。就現實來說，投資性購房似乎是個人投資者現階段既穩賺不賠又是可以實現項目中的最大手筆了。然而，隨著越來越多的人參與其中，直接關乎民生的房地產市場已經是遍地泡沫。更何況隨著中共中央十九大報告的發布，“堅持房子是用來住的、不是用來炒的”這個官方定位，也散發出令廣大個人投資者擔憂的味道。所以，當前對于廣大中小投資者而言最現實問題就是：錢應該投去哪？

這個問題堪稱時代難題，也早早就引起了新大倉集團董事局主席閔界棟的關注。其早年任職工業局接觸過大量制造業基礎數據；在上世紀 90 年代親自經營工廠干過實業；參與過公共事業工程的建設；從年輕時代起就長期關注航空產業。在中國實體經濟內三十余年的浸潤，使其在諸多領域內，有著不亞于青年業界精英的敏銳度。而更為重要的是，閔界棟一直有一個“飛機夢”。

不過，想要攀上這個“巔峰”卻并不容易。因為可以投入商業運營的大型客機，不比個人娛＊＊途的運動型小飛機（事實上，私人運動飛機、私人小型商務機也并不廉價）。目前民用“大飛機”中最便宜的機型，是空中客車公司的A318 型，其目錄價格約為 7510 萬美元。而最昂貴的波音747- 800 型洲際客機，售價更高達3. 08 億美元。

“投資一個共享單車項目并使其初具規模，可以只要千余萬甚至幾百萬就能形成一定的規模。但若想要進軍航空產業，這點錢大概只夠買套客機起落架。”閔界棟先生曾在某次一語道破實質。是的，其本質原因和P2P平臺風起云涌并無二致，因為投資成本低，似乎也大有前途。但是，與一直需要“燒錢”的共享單車不同的是，民用客機又是一種盈利前景毋庸置疑且收益頗高的項目。此外，其在國內外發展前景也非常之光明，是一個前景已不需要猜測的，成熟而且遠大的產業。

事實上，中國的民航市場是如此的前途無量。

如何才能吃下這個蛋糕

早在 1999 年的時候，波音公司就曾就中國航空產業的前景預測發表公開報告，認為未來 20 年內“中國民航將需要 717 型飛機 200 架，737、 757 型飛機 900 架，767、 777 型飛機 400 架， 747 型飛機 100 架”。這與世界客機另一家巨頭空中客車公司的預測，相去不遠。這個預測似乎非常的樂觀，因為直到 2000 年，國內民航企業的客機總保有量，也不過 1000 架而已。

不過現實是，業界巨頭們都遠遠算少了。根據國家民航總局 2016 年末發布的統計信息，截止到 2016 年 3 月 31 日，中國大陸地區各航空公司的在役飛機總數為 2814 架，訂購數字為 1332 架。當年末，在役總數已增長到了 2950 架。到了 2017 年末，各種型號在役大型飛機總數已達 3273 架，訂購總數已突破 1500 架規模。

導致如此規模市場需求的根本原因，既是改革開放以來持續增長的國民生活水平，更是基于中國政府近年來提出“一帶一路”倡議推動的全球市場規模擴張。前者直接推動中國國民各類出境需求的空前旺盛，在短時間內做大了民航客運市場。而后者，則是 “一帶一路”倡議必不可少的配套體系。在中國各大城市正如腦細胞展開神經突觸那樣向外輻射出新的航線這個大背景下，產業的未來毋庸置疑！

簡而言之，只要你有資質運營或者出租飛機并有錢到能買下幾架客機，你就能穩賺不賠……當然，這話是標準的“站著說話不腰疼的”。因為這里面需要的資金實在太過驚人，通常北上廣居民能夠給房子付首付的資金，真還未必能買來一套飛機起落架。事實上，市場里目前的類似商機還有一些。例如上文提到的醫療產業。隨著國民對個人健康的日益重視，中國政府的“醫聯體”規劃可謂恰逢其時。

現代醫療產業，除去需要醫術精湛的醫師和護理人員，各類依托先進技術開發和制造的先進醫療設備，也是不可或缺的。正是這些能不需要開膛破腹即可看清體內病灶、血管脈絡的尖端設備，成就了現代醫療的種種奇跡。而最先進的手術機器人，還能夠由經過專業訓練的醫師在千里之外通過網絡遙控操作完成手術，不需醫生親臨即可救死扶傷。但是，無論是先進醫用影像設備，還是最新的手術機器人，其價格都是令人咋舌的。

以核磁共振設備為例，磁體設計于 1996 年，主打經濟適用的通用電氣MR355 型，其國內售價約 1000 萬元人民幣左右。此外每年還需支付約 100 萬元的設備保障費用。當然，光這樣是無法保障設備運行的。維持其運作，還需要支付昂貴的人員培訓費用，并定期給機器加注昂貴的液氦制冷劑。至于同類高端產品，其價格和使用成本則更加驚人。顯然想要借著國家政策的機會從產業中分到一杯“羹”，僅有一些“小錢”依然是萬萬不能的。

不過，只有一些“小錢”恰恰是中國廣大普通投資者當前乃至未來很長時間內都會面臨的問題。與之相比，不了解產業和缺乏專業性知識的問題，似乎已經不值一提，畢竟錢不夠是連考慮的基礎都不存在的……

上述這些，構成了中國當前民間中小投資者面臨的現實問題，也是閔界棟先生一直苦苦思索的關鍵。

那么，到底如何才能破局？現在看來，從立足實物和直接服務實體經濟的創新“現代物權眾籌”商業模式上找到了答案！

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