作者：虹攝庫爾斯克

今年是殲10戰斗機首飛20周年，殲10戰斗機是中國航空工業的驕傲，也是中國第一種國產第三代戰斗機，是中國擺脫蘇聯戰斗機設計桎梏后的第一種戰機。

成飛在殲10戰斗機上體現出的務實和創新精神讓人佩服。相比殲11/15/16戰斗機從仿制蘇-27/30系列戰斗機開始就一成不變的氣動外形，殲10則是不斷改進不斷進步！特別是進氣道方面，曾經先后采用了3種不同構型的進氣道，從仿制跟跑到創新領跑，實現了中國航空工業的飛躍發展。

進氣道是噴氣發動機空氣的進口和通道，主要為發動機提供需要的空氣，保證壓氣機和燃燒室正常工作。進氣道的設計與戰斗機的技戰術需求有很大關系。而殲10戰斗機從設計之初到最后量產和改型，經歷了三種進氣道設計：皮托管式進氣道、二維可調斜板進氣道、DSI進氣道。

這小小的進氣道變化說明了成飛在戰機設計上的孜孜不倦，上下求索！最終找到了打開先進戰機設計的大門！

如上面的以色列獅式戰斗機和美國F-16戰斗機，殲10戰斗機早期全尺寸金屬樣機采用了下腹部的皮托管式進氣道。

這種進氣道結構非常簡單，重量比較輕，非常適合在高亞音速條件下格斗作戰。說明早期的殲10戰斗機是立足于中輕型戰斗機，打算設計的是一種中國版的F-16A戰斗機。但是這種進氣道在超音速狀態下效率急劇下降，并不符合中國國土防空需要的高空高速需求！因此，在最后的設計定型中，這種充滿美式的進氣道并沒有通過審核。

當殲10戰斗機首飛后，人們發現熟悉的二維可調斜板進氣道回來了。這種進氣道的優點是在全空速范圍內都有比較優良的進氣效率，是注重超音速的戰斗機的首選。殲8II戰斗機采用的就是兩側進氣的二維可調斜板進氣道。

這種進氣道隨著米格-23戰斗機的到來而獲得。殲10戰斗機采用這種進氣道證明了其比較重視超音速狀態下的中距作戰，這和空軍的定位和世界航空發展方向是相符的。不過，這個進氣道更加大更加復雜，還必須裝上幾根加強筋，來應對振顫等問題。.

當出口的“梟龍”戰斗機使用了一種叫做DSI的新型進氣道后，人們就認為殲10也會采用類似的進氣道。果不其然，成飛在外貿機中獲得的經驗很快應用到殲10身上。殲10B/C都開始使用這種"無附面層隔道超音速進氣道"。

DSI進氣道也叫"三維鼓包式無附面層隔道進氣道"，用一個固定的鼓包來模擬二維可調斜板，在達到對氣流壓縮的同時，實現簡化結構、隱形等目的。可以說DSI進氣道是皮托管式進氣道和二維可調斜板進氣道的綜合升級！

有趣的是，美國也曾經在F-16戰斗機上采用過DSI進氣道，證明了中國設計的可行性和前瞻性！

而成飛在殲10項目中展現出的創新精神，使中國進氣道設計從跟跑到領跑，更是培養出了一個敢于創新、勇于探索的團隊，這是中國航空工業最寶貴的財富！