鳳凰網(wǎng)科技 管藝雯

最近國內(nèi)有兩個城市不太平，一個是上海，因為美團打車，3月21日上線；一個是無錫，因為滴滴外賣，4月1日剛剛上線。

3月27日，王興頗為少見得在自己的飯否談論起自己的公司“美團”和目前正與美團打車在上海打得水深火熱的“滴滴”，畢竟大部分時候，王興飯否的畫風是這樣的——“剛數(shù)了一下，26個英文字母里，大寫字母左右對稱的有11個。”

王興說——“聽說孫正義大帝在努力促成Uber和滴滴的全球合并。越來越好玩了。”隨后他又轉(zhuǎn)發(fā)了自己的飯否，補充道，“滴滴好像一貫喜歡這種「以資本為中心」的玩法。美團還是要繼續(xù)堅持「以客戶為中心」。”

美團帶著大把的資金，大搖大擺得走進了網(wǎng)約車的戰(zhàn)場，滴滴準備了充分的彈藥嚴陣以待，并推出了滴滴外賣業(yè)務用以狙擊。在網(wǎng)約車和外賣這兩大燒錢補貼的典型戰(zhàn)場，一波又一波的錢砸下去，這樣的補貼輪回，究竟起到了多大的作用？

美團打車補貼多，你以為滴滴就少嗎？

“今天已經(jīng)賺了2624.27元！”時間接近晚上8點，王師傅按捺不住自己的興奮，這個金額，差不多是他平時賺的兩倍以上，兩千多元中間，一半是王師傅正常出車所得的流水——沒錯，他獲得的來自滴滴方面給到的獎勵占據(jù)了他當天收入的另一半，高達1306.14元。

（注：王師傅的滴滴流水界面）

一位上海的滴滴租賃公司人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，他得到的消息是，美團打車計劃在上海投入40億元用于補貼。

補貼的具體表現(xiàn)在乘客和司機兩端，乘客端方面，美團打車的新客可以直接收到3張面值14元的優(yōu)惠券；而滴滴迅速追擊，祭出了“上海全城坐滴滴，10點至24點單單立減14元”的大殺器，不少用戶向鳳凰網(wǎng)科技表示，他們都是在深夜甚至是凌晨收到了滴滴立減14元的短信，足見這場補貼的倉促與粗暴。

如果乘客端的獎勵已經(jīng)讓人咋舌，那么砸向司機端的補貼堪稱風暴。

前文的王師傅一直密切關注著美團打車的動態(tài)，但他僅在美團打車上線第一天接了幾單后，就回歸滴滴戰(zhàn)隊了，王師傅的理由是——“算下來還是滴滴給的補貼多，其實我對兩個平臺都沒有感情，哪家給的錢多就去哪家唄！”

李師傅則犯了選擇困難癥，他說自己現(xiàn)在每天晚上12點都會打開美團打車和滴滴出行兩個APP，將12點剛剛更新的司機端獎勵規(guī)則比較一番，看哪家的獎勵多，然后再決定第二天用哪一家的APP接單，“沒辦法，現(xiàn)在獎勵每天都在變。”

對于司機的補貼主要分為三大類目——

第一，早午晚高峰期間司機會獲得訂單金額的翻倍獎勵。3月28日，滴滴上海站，早高峰司機最高能獲得1.7倍的翻倍獎勵；

第二，指定時間段內(nèi)實現(xiàn)規(guī)定的指派訂單數(shù)量，即可獲得高額補貼。3月31日，一位美團打車司機提供給鳳凰網(wǎng)科技的獎勵活動截圖顯示，8點-24點之間完成15單獎勵150元，完成20單，再額外獎勵200元；

第三，也是補貼最厲害的，幾乎在一天24小時的每一個時間，司機完成每一單都會獲得最高20元的獎勵，滴滴稱之為沖單獎，美團打車稱之為開城連擊獎。

（注：李師傅展示的28日滴滴獎勵活動列表）

經(jīng)鳳凰網(wǎng)科技粗略估計，這些補貼加在一起，絕對超過一千元。在李師傅向鳳凰網(wǎng)科技展示3月28日當天的獎勵活動列表中，包括了“上海早高峰司機最高1.7倍”、“【1單18元】黎明沖單獎”、“【最高108元】午平峰獎勵”、“【最高220元】杰出司機獎勵”等等，類目之多、補貼金額之大令人咋舌，手機一屏都塞不下。

“這個補貼，比那時候滴滴和優(yōu)步打仗的時候還厲害，反正對我們是好事。”作為網(wǎng)約車界的“老司機”，李師傅說道。

滴滴外賣的“圍魏救趙”

隨著愚人節(jié)第二天，阿里95億美元全資收購餓了么的靴子落地，此前外賣領域美團外賣與餓了么百度的1V1局面，正在演變?yōu)槊缊F外賣、阿里系（餓了么＋百度外賣＋口碑）、滴滴外賣的三國大戰(zhàn)。

4月1日滴滴外賣悄然在無錫正式上線，首次下單即送20元紅包，滴滴方面表示，此次是在無錫小范圍灰度測試，將逐步擴大服務范圍。

不過鳳凰網(wǎng)科技注意到，在4月2日凌晨期間，滴滴APP中外賣頻道的頁面內(nèi)容消失，僅保留“分享送紅包”的宣傳海報；2日午間，滴滴外賣在無錫下線，滴滴方面表示，昨日在無錫開啟小范圍灰度測試后受到用戶大量關注，短期訂單暴漲超出預期，為保證更好的體驗，正在進行系統(tǒng)升級維護，預計很快恢復。

而鳳凰網(wǎng)科技于4月1日中午，在滴滴APP中選擇城市“無錫市”，搜索發(fā)現(xiàn)其中的外賣商品品類目前以奶茶和小吃為主，目前連鎖的餐飲商戶品牌較少，這與此前媒體報道的滴滴外賣“很可能走的是高端路線，會更注重對品牌商家資源的爭奪”暫時并不相符。

鳳凰網(wǎng)科技分別在美團外賣和滴滴外賣兩個APP中輸入無錫市的同一地點，搜索出的商戶中，美團外賣上出現(xiàn)的星巴克、肯德基、麥當勞、華萊士、必勝客、漢堡王等知名連鎖餐飲品牌君均尚未在滴滴外賣中出現(xiàn)。鳳凰網(wǎng)科技隨機詢問了一家連鎖品牌商家“大小姐的飯”，其無錫分店的負責人表示，總部相關人員和滴滴外賣工作人員溝通過，但目前她尚未收到上線滴滴外賣的通知。

當然，出現(xiàn)這種情況的原因，不排除滴滴方面所稱的目前尚處于灰度測試，在滴滴配送APP（滴滴外賣的配送員客戶端）的界面中顯示，開城計劃是4月1日-8日為忠誠騎手內(nèi)測期，而4月9日將全面開放忠誠和自由騎手。

根據(jù)目前曝光的滴滴外賣騎手招募令顯示，滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類：其中，忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底收入為10000元；自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。

但拓展商戶的地推工作其實并非易事，42章經(jīng)創(chuàng)始人曲凱分析，“美團有用戶和場景，翹掉了司機端，這事（美團打車）就成了；而滴滴雖然可以翹美團的外賣團隊，卻還缺少商戶資源和用戶場景這兩件事，從這個角度來說，滴滴要做美團的事情，更難。”

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技了解，滴滴外賣正不斷試圖從其他外賣平臺挖來城市經(jīng)理，其中尤以百度外賣的城市經(jīng)理為主。4月2日午間，美團打車公布的上海上線7天戰(zhàn)績中顯示，全部已完成訂單中，40%訂單去往吃喝玩樂等生活服務場景。

事實上，去年12月底，滴滴已經(jīng)被曝出正在試水外賣業(yè)務，此舉被媒體普遍視為是對美團點評入局網(wǎng)約車進行的反擊。據(jù)《財經(jīng)》報道，為狙擊美團，滴滴專門成立“三角洲事業(yè)部”加速組織融合，三角洲的原意是“打美”，因諧音聯(lián)想到“達美航空”（Delta Airlines），英文Delta可譯作“三角洲”，于是有了這個奇特的事業(yè)部命名。

望湘園外賣總經(jīng)理榮文告訴鳳凰網(wǎng)科技，滴滴外賣的地推人員已經(jīng)和他聯(lián)系過，并約在近日將會商談溝通上海地區(qū)的入駐事宜，榮文的態(tài)度是，商家是不會抗拒再多一個入口的，“最好哪邊都不得罪。”

美團重走滴滴路

算起來，滴滴和美團都是互聯(lián)網(wǎng)補貼大戰(zhàn)里的老兵。

2013年開始，隨著騰訊和阿里大額融資的支持，滴滴和快的兩家公司開始大肆補貼司機、乘客，燒錢大戰(zhàn)的補貼手段五花八門，包括乘客送券、司機發(fā)補貼、主動幫打不到車的乘客“加小費”等等。彼時有報道稱，滴滴每天的補貼與運營成本在1000萬到2000萬人民幣。

而2014年開始，我們時刻在享受“1元洗車”、“1元上門推拿”、“1元上門美甲美發(fā)”“外賣滿減”、“9.9元電影票”各種上門O2O及外賣、影票等等生活服務的補貼。

資本的狂熱之下，補貼式燒錢幾乎成為了每次互聯(lián)網(wǎng)新興創(chuàng)業(yè)風口的標配。

如今歷史又驚人得相似，“燒”合并了快的、優(yōu)步中國之后的滴滴，CEO程維說自己“心中無敵”，并對美團打車接下來會發(fā)起的進攻表示“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。

美團打車裹挾著數(shù)十億資本進軍上海，上線第三天其訂單量即超30萬單，在3月24日的中國發(fā)展高層論壇上，王興表示美團打車已在南京、上海兩地獲得了三分之一市場份額。在美團打車的高舉高打之下，滴滴拿出了更多的資金應戰(zhàn)——翻倍補貼、單單補貼、累計單量補貼。

按照滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞所說，如今滴滴在上海每天服務的訂單已經(jīng)突破150萬單，按照其中快車訂單量占比60%，每單補貼20元的保守估計，每天滴滴需要投入的補貼也至少在近2000萬。

易到創(chuàng)始人、現(xiàn)任順為投資合伙人周航曾經(jīng)說，“拿著打火機一張一張燒錢，都沒我們這個行業(yè)燒得快。”他說網(wǎng)約車這個行業(yè)燒了快100億美金，這有可能是最經(jīng)典的戰(zhàn)斗，因為這在人類商業(yè)史上是沒有出現(xiàn)過的。

為什么這個領域總是在燒錢，燒了那么多錢似乎并沒有建立起多高的壁壘，而任何一個玩家攜資本就能輕易入場，補貼大戰(zhàn)的古老戰(zhàn)術(shù)似乎又總是有效？

這個問題，劉強東在接受財經(jīng)作家吳曉波采訪時的所說，或許可以從某種角度回答一二，“補貼燒錢，錢很快就用完了，還不知道用戶能不能留下來，而且如果有人比你燒更多錢，也許只花三天就能取代你。我的燒錢是把現(xiàn)金換成資產(chǎn)，錢還在那兒，如果京東需要燒十年的錢來打造物流，其他任何公司也都得需要十年，這幾乎是無法逾越的。”

所以，滴滴當年燒過的補貼，如今又要再陪著美團打車再燒一次輪回。那么問題來了，若下次還有其他玩家將燒錢的弓箭射向美團，后者又是否會面臨今天滴滴遇到的局面？