在今年11月，兩年一度的珠海航展就要舉行了，根據此前航空工業集團對外披露的信息，直-20很有可能參展，讓中國航空工業3個“20號機”首度齊聚一堂，關于直-20的討論其實已經有很多，但可能比較少人注意到，研制它的航空工業直升機所總工程師曾把它劃為四代直升機之列，要比直-10先進一代，這樣的高評價又意味著它攻克了哪些關鍵技術呢？

圖片：《兵工科技》的直-20大圖

去年9月，媒體對直升機所總設計師、航空工業首席技術專家鄧景輝進行了一番采訪，有一段關于國產直升機“劃代”的說法很值得關注。

他總結說：“中國直升機已經從一代進展到四代，目前我國的二代直升機已經基本淘汰，例如早期型號的直-8都已逐步退役，目前已經形成了三代直升機為主體的現狀，例如國產武直-10、直-19、AC-313直升機都是三代機的代表，其典型特點是大量運用復合材料，發動機油耗降低，直升機壽命有較大提升，而四代機的綜合性能還將顯著提高，復合材料的比例進一步提升，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升，同時新一代渦軸發動機的油耗降低功率提高，真正意義體現全域全時復雜氣候的使用能力，具有極強的通用性。”

圖片：直-20飛行圖，感謝原作者

與此同時，這篇文章中鄧景輝也提到了“新一代重點型號”采用了旋翼防除冰、電傳操縱等全新技術，打破了“國外技術封鎖”，這也意味著，“新一代重點型號”就是四代直升機，而且并不是研制中的高速新概念直升機，恰恰正是直-20，只是當時直-20還沒有直接解密，沒法明著說。

圖片：直-20機頭裝有FLIR和氣象雷達，感謝原作者

所以，直-20在技術狀態上有著比直-10“上了一個臺階”的內容。這包括新一代渦軸發動機，也就是傳聞已久的渦軸-10，不僅功率可能加大到1600KW，而且油耗要比直-10所用的渦軸-9（近1000KW）顯著降低，大大提升了直升機的性能，與此同時直-20還實現了電傳操縱，降低了飛行員負擔，這也是直-10沒有的新技術。

圖片：直-20擁有完善的電子、光電對抗系統

除此之外，這篇文章中鄧景輝反復強調了四代直升機能夠“全域全時復雜氣候”使用，這在直-20身上也體現得很明顯，雖然是通用運輸直升機，但是直-20從一開始就在機鼻裝有氣象雷達，機頭下部有前視紅外轉塔（FLIR），和直-8G一樣，尾梁上方有衛通系統，大大提升了在高原、山地飛行時的通訊能力。

另外，直-20未來將作為中國陸航部隊空突旅的核心裝備，還有著以往的國產運輸直升機罕見的自衛電子戰系統。在它的機頭兩側和后機身兩側，共有4組雷達告警器（RWR）和不明的告警器探頭，很可能是導彈逼近告警器的光學探頭，前后機身共有4組紅外干擾彈投放器，這樣武裝到牙齒的雷達、光電對抗措施，不亞于直-10這樣的武裝直升機。

圖片：直-10是國產三代直升機杰出代表

當然，鑒于我軍長期使用S-70“黑鷹”直升機的經驗，直-20在整體構型上也有所優化，包括采用五葉槳，將后起落架后移，整體機身截面更為方正等，這些都是青出于藍的地方。

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