原標題：中國汽車工業協會：有底氣放寬股比限制 關稅降低是挑戰更是機遇
來源：中國之聲
據中國之聲《新聞縱橫》報道：10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上提出，要盡快放寬外資股比限制、特別是汽車行業外資限制，并顯著降低汽車進口關稅。有汽車業業內人士將之稱為“平地一聲雷”。
中國汽車行業將迎來哪些挑戰和機遇？
隨著改革開放大門打開，中國的車企大都選擇了中外合資的道路走下去，隨之誕生了東風本田、上海大眾、一汽馬自達，這些大家耳熟能詳的汽車合資品牌。今年的全國兩會期間，政府工作報告指出，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。車領域究竟如何擴大開放也成為了大家關注的焦點。
10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式演講中給放寬汽車行業準入定下了調子，提出下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。
說到合資股比，就要從1994年《汽車產業政策》說起，在那版政策中設置了車企外資持股比50%的上限，并且明確規定，“外國企業同一類整車產品不得在中國建立兩家以上合資合作企業”。在2004年版、2009年版汽車產業政策中，也都延續了以上兩項限定政策。
資深汽車行業觀察員李洋：“最主要的是利益的分配，因為誰占的股比多，誰分得的合資企業的經營收入的利益就多。其二，關于話語權，如果我們處在控股地位，未來的在生產經營中肯定是中方大事小事說了算。”
其實，過去十年以來，汽車行業內部一直在討論究竟是不是應該開放合資股比限制。2014年，吉利集團董事長李書福曾表示，“只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境，老百姓才能得到真正實惠。”
對此，中國汽車工業協會顧問 杜芳慈表示，之所以現如今我國選擇進一步開放汽車產業，正是因為我國已經發展起一批自主品牌，有了進一步開放的底氣。
杜芳慈：“第一個就是我們現在中國汽車工業和改革開放初期，包括94年產業政策制定時期，已經完全不一樣了。第二個就是國外的企業，幾乎是個汽車廠都在中國有了合資企業了。所以在這種情況下，我們進一步開放，已經具備了條件，而且我們自主品牌的發展也越來越好。所以我們有底氣做股比開放政策的制定。”
除了汽車股比之外，習主席在10號的演講中明確，今年將相當幅度降低汽車進口關稅，努力增加人民群眾需求比較集中的特色優勢產品進口，加快加入世界貿易組織《政府采購協定》進程。
縱觀世界，日本汽車進口是零關稅，美國是2.5%，韓國是8%，歐盟是10%，而印度、阿根廷、墨西哥等國分別為60%、35%和33%。
自從中國加入WTO后，我國針對汽車進口關稅也有一份明確的下調路線圖和時間表。根據此前公開的數據，我國汽車進口關稅從入世前的70%至80%，下降至目前的25%，這一數字也是乘用車最惠國平均稅率。
進口汽車、合資車、自主品牌車，曾經三分天下的格局將迎來大變局？
一直以來，我國的汽車市場中呈現進口汽車、合資車、自主品牌車三分天下的局面，那么，關稅的下調勢必會導致進口車價的降低，這是不是會對合資車、自主品牌車形成一定的壓力呢？
中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為：“對中國自主品牌肯定是有沖擊的。比如說關稅直接降低，就意味著進口車它會以更低的價格進來。就會相應地傳導到合資企業的產品也降價，同時最后會擠壓到我們中國的自主品牌。也就是說中國自主品牌的利潤可能會更低，那么我們發展起來可能就會更有難度。”
不過在杜芳慈看來，之前入世之時也曾有人表示我國汽車行業將遭受毀滅性打擊，但事實證明我國已經成為世界上最大最活躍的市場。因此，他認為，開放股比和關稅降低將給中國車企一個走向世界最前端的機遇。
杜芳慈：“當年我們在WTO談判的時候，當時提出了一個分析，說我們中國入了WTO以后，就會有兩個行業會遭到毀滅性的打擊。一個是汽車工業，一個是農業。但是事實證明中國的汽車工業不但沒有遭到毀滅性打擊，而且現在變成世界上最大最活躍的市場，我們自主品牌的發展也越來越好。所以我就覺得開放，包括開放股比既對我們有一定的壓力，有一定的挑戰，也是我們的一種激勵，也需要我們中國自己的企業抓住這個機遇，迎難而上，使自己走到世界最前端的一個機遇。”