時速250公里“復興號”中國標準動車組日前通過設計方案評審。

這標志著研制工作取得新進展。

據了解，中國鐵路總公司組織中國鐵道科學研究院集團公司、中車集團所屬企業、高校、科研院所等產學研用聯合創新團隊共同研發的時速250公里“復興號”中國標準動車組，于4月2日通過了設計方案評審。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，研制不同速度等級的“復興號”動車組，是鐵路總公司深入貫徹落實黨的十九大精神，堅持新發展理念，努力在建設交通強國中當好先行的具體行動。在2017年成功研制并運營時速350公里“復興號”中國標準動車組的基礎上，鐵路總公司以中國鐵路運輸和服務需求為導向，加強頂層設計，持續完善“復興號”動車組“家族”體系，有利于滿足人民群眾美好旅行生活的需求，有利于保持我國動車組技術領跑世界，有利于進一步塑造中國鐵路品牌形象、助力中國高鐵“走出去”。

該負責人表示，下一步，這一“復興號”家族新成員將進入施工設計和試制階段，其樣車有望年內下線。

為何要研發時速250公里的“復興號”動車組？

成本低于同速度“和諧號”和時速350公里的“復興號”

中國鐵路總公司相關負責人介紹，與目前時速250公里的“和諧號”相比，時速250公里的“復興號”會采用中國標準，結合中國鐵路運用環境、運用需求，實現列車操縱、運用及檢修維修的統一，不同廠家動車組可以重聯運營，有利于降低運用維修成本。

時速250公里的“復興號”將實現全面自主化，它的軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。另外，“復興號”動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優，安全監測更全面，車輛使用壽命更長，列車整體和關鍵系統性能達到世界先進水平。一定程度上提升了列車使用的性價比。

相比于現有時速350公里的“復興號”，時速250公里的“復興號”的成本也大大降低。高鐵的成本主要由工程建設、車輛購置、集成系統、人力資源、能耗與磨耗等多方面構成，速度更低的 復興號 的能源消耗更少，對鐵路的磨耗也更小，工程總成本會有一定的下探空間。

高鐵的成本與速度掛鉤已經是業內公認的事實。據了解，高鐵時速每提高50公里，成本將提高1/3左右，其中，電價、零部件磨損加快和維修成本加大。高時速對于列車軸承的沖擊較大，需要運營方付出更多的維修成本，另一方面，高鐵產生的噪聲與時速的五次方成正比，降噪設備也會導致成本增加。

瞄準中西部市場

隨著時速250公里的新版動車研制，可以預見的是，未來“復興號”的市場將更加廣闊。

不同的城市所擁有的鐵路客運量需求不一樣，對運行時速的敏感程度也不同。京滬高鐵客運量大，“復興號”提速至350公里可以在更短的時間內運送更多的旅客，且京滬之間往來的商務人士對時間要求更高，因此擁有更為充分的提速理由。但我國中西部大部分省市的鐵路客運量相對較少，研制時速250公里的“復興號”更加符合當地情況。

目前我國鐵路分為Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路三個等級，第一個級別的鐵路是具有較大客流量的主干線，第二級鐵路是在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，第三級鐵路是為某一區域或企業服務的鐵路，每一個級別的鐵路最初設計時速都不同，有部分鐵路支線最初設計的時速就是200公里-300公里，更適合投放時速250公里的“復興號”。

切合國際市場需求

“實際上，我國研制時速250公里的“復興號”，正是我國高鐵邁向系列化、走向全世界的其中一步”。

時速350公里及以上的列車更適合幅員遼闊或經濟相對富裕的國家。像泰國、馬來西亞等國家的國土面積相對較小，如果引進時速350公里及以上的列車，一來由于可建設的線路較短，無法完全發揮高速列車的速度優勢，二來列車在短途旅程中可節約的時間較少，但隨著列車成本的提高，向旅客征收的票價也會水漲船高，乘車的性價比由此下降，兩相權衡之下，當地民眾一般更樂于選擇時速250公里左右的列車。

中國鐵路總公司相關負責人也指出，我國之所以要研制不同速度等級的中國標準動車組，是為了滿足了人們多樣化運輸服務需求、改善旅行體驗，同時，也是為了實現“復興號”中國標準動車組系列化，打造中國高鐵國際品牌。

來源：光明日報微信