前天給大家預告了今天要試駕日產途達，小伙伴們還是很關心的，后臺的留言我也都看到了，那么結合今天的試駕感受，我給大家簡單的分享一下。

哦對了！售價昨天也公布啦，16.98萬~24.58萬元，志鵬覺得真的是性價比很高，來看看實車表現吧~

舒適性如何？

先來回答這位小伙伴的問題，通過性再牛，坐著不舒服那還是挺痛苦的，好在途達的舒適性還挺不錯。

我身高178cm，車內各個維度的空間都沒問題，前排座椅非常柔軟，尺寸以及承托都沒有問題，后排座椅同樣柔軟且靠背角度可調，但是坐墊尺寸略小，承托稍有不足。

除了座椅舒適以外，懸架也很舒服，質感很Q彈，行程很長，面對大的顛簸和沖擊都比較從容，所以途達的舒適性，是很不錯的，不用擔心。

至于配置嘛，我覺得中高配還不錯，入門版的配置確實不高，次低配會好很多，無鑰匙進入/啟動，7個氣囊，上坡輔助，自動空調都有配備。你說的這幾個，ESP是標配，前雷達全系沒有，但是中高配會有帶引導線的全景影像，胎壓監測也只有中高配會有。

動力夠用么

途達搭載的是一臺2.5L自吸發動機，最大馬力184匹，最大扭矩251牛·米，匹配6MT和7AT變速箱。

在今天的試駕項目里，沒有公路駕駛項目，只有場地里一小段體驗，根據這一段體驗來講，絕對的加速能力并不是這臺車的強項，具體的道路動力感受，等我明天深度試駕以后，會出一個完整的體驗來跟大家分享。

在越野路段里，途達的動力足夠，即使不掛低速四驅，很多看似有難度的障礙，稍微給點油就能通過。低速四驅可以放大2.7倍的扭矩，這樣的動力其實面對很多復雜的路況時，都沒有問題了。

帶空氣懸架么？

差速鎖是機械式的么？

途達采用的是機械牙嵌式的后差速鎖，在鎖止后差速鎖后，通過能力得到很大的提升，因為是機械式結構，所以反應速度很快，越野能力不用擔心。

至于空氣懸架，這個價位就別想了，不過途達的懸架行程很長，小伙伴可以看圖感受一下。

后剎車會換成盤式么？

目前全系都是前盤后鼓的剎車配置，很多小伙伴都比較關注這個問題，今天試駕時跟隨車工作人員聊了這個問題，廠商也正在考慮，未來有可能會把后剎車換成盤式。

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好了，今天的內容就先到這里，明天我將對途達進行一個更詳細的試駕，到時候給大家出一個全面的感受，如果大家有問題的話，歡迎繼續給我留言，下期見咯~