鳳凰網汽車訊 2018年4月16日，愛馳汽車發布其首款車型U5 ION概念車，這款車型展示了愛馳的理念與技術，像MAS平臺、AI-Power續航能量包等，均為純電動車型帶來很多新的思路。對此鳳凰網汽車專訪了愛馳聯合創始人、CEO谷峰先生。

愛馳聯合創始人、CEO谷峰先生

在聊及新車之前，谷峰先生對愛馳的“創業”項目，進行了分享，他表示愛馳絕大部份員工來自車企，當汽車行業出現變革機會，不想給人生留遺憾。其創業起點是，發現產品、渠道、服務有很多問題，想重新定義汽車和整個產業鏈。在量產的電動車產品上，誰能真正擁有黑科技(而別人沒有的)，目前還沒有出現。產品是基礎，客戶體驗和客戶服務是附加值。愛馳強調分享、共享。生態、體系要跟其他參與者一起做。而真正的發力是產品出來以后，最強大的能力是錢變物的能力。

中國人應該擁抱這個科技趨勢，讓燃油車在5-10年內消失

電動汽車不成熟，主要是受限于產業鏈的不成熟，成本限制，要有行業積淀，各方面的條件。之前，電動車的變革沒人敢做，確實很難做。電池在2020年，制造成本可以跟燃油車相pk，使用成本則更低，更清潔，15-25萬就可以做成精品汽車。而目前的困境和限制是電池成本、出行體驗、充電基礎設施閑置。

產品計劃和產品平臺

將有兩個平臺，包括已經發布的MAS平臺，而跑車平臺，主要為了體現科技。

此外，愛馳已和摩拜單車簽約合作，成立合資公司“江西出行”，運營電動汽車，布局出行市場，目前有40多輛汽車在運營。

銷售模式

愛馳將采取店廠分離原則，即使和經銷商合作，也不會采用傳統經銷商店模式。展廳為主，承擔銷售功能，線上線下結合(自營，以及和經銷商合作兩種模式)，維修則是集中式，服務一個片區。

上饒工廠規劃和制造資質

位于江西的上饒工廠，年產能15萬輛，今年年底便可以全線貫通并下線，到2019年5月，可以實現批量下線。

資質方面，只要踏踏實實造車，資質一定不會是問題。因為國家杜絕的是以資質為名去融投資，去騙補貼的行為，是因為不代表中國工業4.0的方向和水平。未來，政策一定會開門。同步推進的工作，也會采用合作和收購。代工是最簡單的一條路。資質問題有三條路：正向申請，技術先進程度，智能水平等方面，有信心去申請；第二條是合作、收購；第三條是代工，這是沒辦法的辦法，問題會比較多。

U5 ION概念車離量產有多遠？

這款概念車和量產車85%是一模一樣的，明年一季度會發布量產的車型。

愛馳會投入電池產業嗎？

等到電池技術比較穩定，成本降到合適范圍。電池規模一定會起來。所有新能源制造企業都會投入去做電池。電池是未來動力總成當中，最核心的部分。目前U5 ION等產品上采用的是燃料電池增程技術。

愛馳為什么要做超跑

和德國超跑專家和公司合作做超跑。競爭對手做一款樣車的成本就在上千萬美金，而愛馳200萬歐元都不到。因為把公司收購，擁有全部的知識產權。花的錢不多，今后量產不打算掙錢，而是要通過不斷迭代，來維持產品的技術先進性。北京車展會發布愛馳超跑價格，價格應該會定的比較高，每年銷量目標30-50輛，因為定制化的產品。不追求銷量，前沿的技術會在超跑上集中體現。

融資情況

這一輪融資完畢，達到10個億。下一輪融資預計會在下半年。最近，把一年多來的交付物，集中進行展示。按照原計劃，今年下半年之后，最多再融一輪。如果要涉及收購資質，那就可能會有所變化。

最后，谷峰表示，純電智能汽車作為一個新興產業，希望把它做好。建一個智能化工廠，30萬輛產能，40個億就撐破天，開發一個電動汽車平臺20個億，10個億可以做一個產品，20個億用來運營，100個億足夠。

總部基地，裝修、家電全部到位，總共600萬完成。做好成本控制，這才是做企業的態度，沒必要選擇在南京路這樣高大上的地段，亂花錢。給消費者展示什么態度，提供產品、服務的信心才是關鍵。然而，渠道的投入要遠遠大于制造。互聯網企業的燒錢競爭，并不能建立門檻，實體經濟肯定不是這種玩法。

今年下半年到2020年，真正交作業的時間，孰是孰非就會見真章。電動車這個市場，已經被丑化和妖魔化了，消費者是需要電動車的，然而真正滿足C端消費者的電動車幾乎沒有。

目前，我們對電池技術偏樂觀，對國家決策有信心，固態電池2019年一定會出小批量。