2004年，F1這項運動第一次來到中國大陸。經歷了多年的風風雨雨，F1也來到了在中國舉辦的第15個年頭。中國車迷的熱情日益增長，而F1也用一場精彩而又充滿了戲劇性的比賽回饋了在默默堅守的中國觀眾。

來到了中國站，陽光大男孩里卡多臉上的笑容似乎多了幾分苦澀：他已經在過去的六站比賽中遭遇了四次退賽。而紅牛車隊這賽季造出的賽車似乎并不能跟上銀紅兩強的節奏，淪為了陪跑的角色。引擎問題纏身的里卡多在巴林和隊友維斯塔潘一同“貢獻”出了一場雙退的慘劇。而到了中國站的第三次自由練習，里卡多的引擎問題險些讓他失去了自己的排位賽，幸好紅牛車隊的技師們及時站了出來，在雷諾沒有準備好備用引擎的巨大壓力下還是在排位賽Q1只剩3分鐘時，修好了里卡多的賽車。澳洲平頭哥也得以完成自己的排位賽，及時為自己和車隊止損。

正賽開始前，所有人都認為這又是一場紅牛兩臺賽車獨成第二梯隊的無聊比賽，但紅牛車隊拒絕了這樣的結局。正賽第18圈，紅牛的技師團隊上演了一出換胎好戲，兩輛極軟胎起步的紅牛賽車同時進站換上中性胎。隨著維修區里的一陣忙碌，兩輛紅牛賽車呼嘯著回到了賽道。這一次高難度的進站并沒有讓兩位車手損失太多時間，但這還不是紅牛車隊壓箱底的絕活。正賽第30圈，小紅牛兩位車手在14號彎追尾，賽道上的碎片處罰了安全車。紅牛策略組的工程師開始了自己的驚＊＊賭，兩圈過后紅牛又一次上演了double stack同時進站換胎。安全車在第35圈回站，之后的紅牛賽車直接掌控了全局，里卡多依靠自己全新的極軟胎從第六位一口氣超到第一，并迅速帶開。而當所有人都以為紅牛將會在中國站收獲一-三甚至是一-二帶回的成績時，維斯塔潘卻為自己年輕付出了代價。在14號彎嘗試超越維特爾時維斯塔潘鎖死了自己的輪胎，撞上了維特爾的賽車。兩輛賽車雖然幸運的沒有退賽，但賽車底板受損的維特爾在結束時不幸落至第8，而維斯塔潘也為他的魯莽付出了十秒罰時的代價，最終以第五名完賽，雖然賽后荷蘭小伙和維特爾達成了共識，維特爾也表示理解維斯塔潘的行為。但這一摩擦也在賽場內和場外掀起了不小的風浪。

反觀法拉利車隊的整個周末，他們的排位賽可以說是順風順水，萊科寧和維特爾在三節排位賽中都有著統治級別的表現，他們甚至迫使漢密爾頓在自己的最后一個飛行圈出現失誤，放棄了最后一次沖線的機會。而桿位發車的維特爾和身后的萊科寧來到周日時，這個本應屬于法拉利和中國的法拉利車迷的正賽結果卻并不盡如人意。第一次進站窗口打開時，博塔斯率先進站，而一圈后做出反應的維特爾和法拉利車隊不幸出現了一系列失誤，丟掉了自己的領先地位。而隨后出現的賽道安全車更是德國車手的噩夢，安全車部署時已經錯過維修區入口的維特爾和身前的博塔斯一樣，只能選擇繼續留在賽道上。領先者之間的爭斗從此刻開始變成了一場生存游戲。但很不幸的是幸運女神這次并沒有選擇站在維特爾身邊，14號彎彎心橫空殺出的維斯塔潘幾乎終結了維特爾的比賽。帶著破損底板的維特爾掙扎著沖過了終點線，最終只名列第八。而同隊的萊科寧，不論是否真的為了法拉利的車隊策略做出了犧牲，最終還是依靠自己穩定的表現拿下了一個領獎臺席位，這或多或少成為了法拉利車隊在中國站的一塊遮羞布。

如果說最為維特爾的正賽結果扼腕嘆息的是中國的廣大法拉利車迷，那么最為開心的就應該是在車手積分榜上苦苦追趕的劉易斯-漢密爾頓了。這位4屆世界冠軍在上賽場度過了一個非常掙扎的周末，周五練習賽中出現失誤，排位賽中被兩輛來自馬拉內羅的紅色賽車全方位碾壓，而到了正賽的漢密爾頓也很難找到自己的節奏。但幸運的是在正賽結束時，漢密爾頓終于拿到了本賽季第一次對維特爾的勝利。但只有八分的車手積分并不能讓這位四屆世界冠軍有些許的興奮，和廣大中國車迷互動大概才是漢密爾頓在2018年的上海最為開心的時候吧。伴隨著2018賽季第三站的結束，漢密爾頓和梅賽德斯還未收獲一次冠軍，這是否說明2018年將是法拉利復興的元年呢？我們現在還不得而知。

霍肯博格和阿隆索都在這站拿到了不錯的成績，但他們的心境卻并不相同。穩定的霍肯博格雖然欠缺一點登上領獎臺的運氣，但是他穩定的表現和不斷進步的雷諾賽車已經在中游車隊中占領了制高點。在2018賽季已經結束的三場比賽中霍肯博格從未在低于第七的成績完賽，于此同時他已經拿到了77個積分，相信保持著這樣的成績，他的第一次領獎臺體驗就在不遠的未來。

而同樣在中游廝殺的還有兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索。擺脫了被車迷們笑稱為“麥田”的邁凱輪-本田組合后，阿隆索迎來了使用雷諾引擎的邁凱輪賽車。而這臺賽車似乎在上海終于有了和法拉利掰一掰腕子的能力。雖然阿隆索自己也承認這樣的爭斗并不公平，但是幸運的阿隆索還是得以在上海領先維特爾駕駛的法拉利賽車完賽。而我們也有理由相信有著阿隆索這樣的強力車手的邁凱輪在不久的將來也有著挑戰領獎臺的能力。

說到在上海最為不幸的人，那么非小紅牛全隊上下莫屬。在巴林拿下一場大勝后小紅牛全隊上下氣勢十足地來到了上海，希望為自己也是為本田引擎正名。但不幸的是小紅牛在上海收獲的是一場慘敗，小紅牛在整個周末都在尋找自己的節奏。STR13賽車在中國似乎有些水土不服，不管是在排位還是在正賽中都沒有巴林那樣的速度。而車隊策略組也在正賽中嘗試為兩名車手使用不同的策略，但是這樣的嘗試不但沒有奏效，車隊內部糟糕的交流還使得準備交換位置的兩名車手在14號彎出現了事故，嘉斯利在事故后更換前翼落到了第18，而哈特利更是在被追尾后出現了變速箱問題退賽。看來小紅牛和本田依然需要機會證明自己能夠在競爭激烈的中下游車隊中占據一席之地。

2018年的中國大獎賽以一場非常精彩而又富有戲劇性的正賽結束了56圈的爭奪，留給了中國車迷們無限的回味，而F1在未來的幾年又能夠給中國的車迷們帶來什么樣的驚喜呢？這無疑是擺在自由媒體和久事賽事面前的一大難題，但無可置疑的事，中國車迷的熱情不會減弱，而中國的賽車市場也在逐漸向世界敞開大門。