原標題：深中通道橋梁工程本月底開工 有望成為全球最高海中大橋
4月18日，廣東省交通集團發(fā)布消息，深中通道橋梁工程施工承包合同已簽訂，將于4月底逐步開展臨建設(shè)施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也標志著深中通道項目橋梁工程進入實質(zhì)開工階段。
4月17日，深中通道管理中心與廣東省長大公路工程有限公司、中交第二航務(wù)工程局有限公司等4家單位分別簽訂了項目橋梁工程施工承包合同。深中通道橋梁工程分4個標段。目前4個標段正在進行大型臨時設(shè)施的方案設(shè)計及前期準備，將于4月底逐步開展臨建設(shè)施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。
項目橋梁工程包括伶仃洋大橋、中山大橋、泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋和陸域引橋，涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、大型鋼箱連續(xù)梁橋和預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以及小箱梁橋等眾多類型結(jié)構(gòu)物，技術(shù)難度大。
伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開口水域，屬于臺風多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達到1666米，為世界第四，橋面高達90米，相當于30層樓的高度，未來有望成為全球最高海中大橋。預計今年將完成大橋錨碇筑島施工，明年將完成主塔承臺施工。
據(jù)介紹，橋梁工程是深中通道項目建設(shè)的重點、亮點、看點、難點，社會關(guān)注度高，建設(shè)要求高，面臨很大挑戰(zhàn)。項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道及主要泄洪通道，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質(zhì)情況總體較差，建設(shè)條件十分復雜。
深中通道是集結(jié)“橋、島、隧、水下互通”的世界級高難度工程。其中橋梁工程全長約17公里，工程規(guī)模宏大，采用雙向八車道高速公路設(shè)計標準，設(shè)計時速為100公里/小時，其規(guī)模和技術(shù)難度均是前所未有的。
作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”，推進粵港澳大灣區(qū)形成“一小時生活圈”。（央視記者 魏星）