【TechWeb報道】4月19日消息，共享經濟的出現，讓我們的生活變得更加方便。同時，也讓社會上的閑置資源得到了更為充分的利用。在出行領域，最為常見的就是共享單車和共享汽車。不過，相比較共享單車，目前共享汽車的規模、使用頻率以及服務細節方面還存在著一定的短板。對此，烽鳥出行CEO劉國棟認為，共享只是一個手段，更重要的是需要做好服務體驗。

資料顯示，烽鳥出行成立于2016年三月，最先在云南西雙版納開始了分時租賃的服務。值得注意的是，不同于大多數共享汽車在北上廣深等一線城市率先開展業務，烽鳥出行則是現在三四線城市投入運營。據了解，目前烽鳥出行在武漢、成都、大理等六個城市開通了服務。劉國棟稱，烽鳥采取了農村包圍城市的策略，下一步計劃推廣到40個城市，以省會城市為主。

在運營模式上，烽鳥出行也和其它競品有些不同。劉國棟表示，當下租車行的閑置率高達40%-50%，如果有效利用這些閑置車輛，這對整個行業將會是非常大的改變。為此，烽鳥開始了對汽車租賃行的開拓合作。官方數據顯示，目前烽鳥出行在六個城市與300多家汽車租賃企業有著合作，平臺運營車輛超過3000臺，價格從幾萬到幾百萬不等。

此前，由于運營不善，部分共享汽車品牌遭遇了資金危機，只能倒閉關門。在劉國棟看來，一個平臺要成功，服務最重要，平臺需要有一個完善的流程。他認為，共享只是一個手段，更重要的是需要做好服務體驗。真正的共享要將現有的閑置資源利用起來，不是為了做共享而共享。

有意思的是，烽鳥目前并沒有融過資，其官方也表示當前是盈利的。劉國棟透露稱，現在平均每單收益是170快，公司一直是盈利的，烽鳥沒有資金上的壓力。

此外，談到安全方面上的問題時，劉國棟認為，烽鳥有自己的風控體系，和芝麻信用合作，自建信用體系免押金，目前用戶里面46%交押金，54%不交押金。而是否交押金，會根據用戶開車的情況，比如事故率、開車的習慣，這些都會記錄到風控體系中。

劉國棟透露，未來烽鳥還會在出行領域進行深入的拓展，在技術方面加入人臉識別與區塊鏈技術，并與各類生活方式產業深度結合。