依山而建，傍水而生，地處嘉陵江和長江交匯處的重慶因其復雜的地勢和氣候，有“山城、橋都”等多個別稱。1942年美國漢學家費正清對重慶的描述是：“此地沒有平坦的陸地，人們簡直成了力圖找到安身之地的山羊，所以并不適合人類居住。”然而重慶人就是在這特殊的環境下，構建了一條條連接山水間極具重慶特色的道路。

也正是因為重慶獨特的地理條件構建出了重慶這座3D城市，人們才會調侃說重慶是一座讓高德地圖都顫抖的城市，如果你剛好也去過重慶，你一定也會覺得在這里開車是件令人頭疼的事。

不過今天以后，你要是在上面這張地圖里的路段上看見了駕駛座沒人，千萬別懷疑你的眼睛。自動駕駛的汽車能上路了？當然能了，不過這是少數獲得自動駕駛道路測試牌照的企業才可以上路。4月18日，在長安汽車的大本營重慶它再次迎來了其在自動駕駛領域里的另一里程碑時刻，繼去年獲得美國加州的路測牌照后，又獲得了中國自動駕駛道路測試的牌照。

長安之所以能在眾多傳統汽車品牌里率先拿到測試牌照，說明了它在自動駕駛這部分的布局已經處于行業的領先地位。作為中國汽車品牌的領軍者之一，長安早已加快了汽車智能化的轉型步伐，如今長安汽車已經掌握了智能互聯、智能交互和智能駕駛三大類超過百余項智能化技術。

早在2016年，長安睿騁無人駕駛汽車就完成了從重慶到北京的2000km駕駛測試，這也是國內首個超長距離的無人駕駛測試；2017年7月，搭載了長安APA6.0（遠程自動泊車技術）的CS55在國內首次演示；同年12月長安完成了L4聯網式城區無人駕駛系統在國內的首次測試。

上個月，搭載了長安汽車自動駕駛核心技術IACC（集成式自適應巡航）的CS55實現了國內首次量產測試。這意味著什么？在搭載了IACC技術的CS55上，已經可以實現短時間的“開車不用手”了。

“老司機”般的IACC

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IACC是Integrated Adapted Cruise Control（集成式自適應巡航）的縮寫，是L2自動駕駛階段的代表技術。它的原理是采用了多傳感器融合技術來感知行駛道路環境，例如雷達、多功能攝像頭以及聯網的地圖軟件，再配合電腦控制動力、制動和轉向來達到讓車輛自主行駛的目的。什么，你說這么說你不理解？那就說點容易讓人理解的，比如說它能給我們的行車帶來什么便捷。

CS55 IACC能實現自動跟車，包括加減速、轉彎和變道等功能，并且在這些功能開啟時，會帶給你類似人類駕駛的體驗感。怎么說呢？意思就是它在完成相應動作時會處理得更加流暢和智能。例如過彎的自動減速、智能限速以及線性的加減速等等，它在最大限度貼近人類的駕駛習慣，幫助車輛在面對復雜路況時像一個“老司機”一樣，而非突兀的感受。

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它還擁有交通擁堵輔助駕駛功能，個人覺得這是最實用的。在堵車的道路條件下，他會自動保持在車道內行駛或者跟隨前車行駛。不用多說，這樣的功能在全國各大“堵城”都是個非常實用而且受歡迎的功能。

另外它的預警輔助功能也是比較實用的的功能，在高速行駛中，如果跟車距離太近，車輛會提醒駕駛員保持車距，如果電腦認為存在碰撞危險是也會提示駕駛員采取避讓措施。除此之外針對運動以及靜止的行人或車輛它也會主動制動。在中國的道路上，最不缺的就是突然變道和加塞的車輛，或者無視信號橫穿馬路的行人，有了這套系統的幫助，即便你是緊張的女司機在緊急情況下也不會手忙腳亂了。

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說了這么多，其實這套IACC系統還有個隱藏功能，這是很多人都想不到了。那就是它能拉近你和“副駕駛”之間的距離，為什么這么說？打個比方，如果你開啟了IACC，那么在駕駛過程中就可以將稍微多點的精力放在和副駕交流這件事情上，這么看，它是不是還有著能幫助你增進感情的額外BUFF？當然，玩笑歸玩笑，我們提倡的是即便這套自動駕駛系統能讓你稍微得空去做點別的事，但是在行車過程中最多的精力依然應該放在駕駛這件事情上。

說了這么多，是不是很期待這款搭載IACC技術的CS55，作為中國品牌第一輛達到L2級別自動駕駛的車輛，它將于今年實現量產。此外，還有個好消息，除了以后可以解放雙手外，停車難的問題也將得到解決。據悉，在下周開幕的北京車展上，長安新CS75將搭載長安汽車的又一項自動駕駛核心技術APA4.0（代客泊車，可實現除自動泊車外的近程遙控泊車功能）系統量產上市。

當自動駕駛汽車在重慶這座3D城市都能行駛得游刃有余的時候，你還會覺得自動駕駛的時代還遠嗎？