鳳凰網(wǎng)汽車評論 創(chuàng)業(yè)兩年，戴雷和畢福康終于完成了拜騰第一輛車的中國首秀。但由于很多媒體幾個月前已經(jīng)參加過美國的全球首秀，所以4月20中國首秀現(xiàn)場最大的爆點反而是拜騰與一汽簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議。

已經(jīng)知道的信息是：中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

據(jù)拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷透露，與一汽的接觸時間并不長，也就2個月左右，決策過程很快。但是雙方合作細(xì)節(jié)，戴雷拒絕透露。“一汽相信我們，戰(zhàn)略合作過程我們肯定會保持獨立性。今天還不能說太多，大家可以保持想象的空間。”

“相信一汽是有充分考慮的”，對于一汽董事長許留平，戴雷給予很高的評價。“他的管理速度像創(chuàng)業(yè)公司，甚至比創(chuàng)業(yè)公司還快，所以溝通非常高效。”

資質(zhì)？殼？一汽應(yīng)有盡有

眾所周知，目前發(fā)改委已經(jīng)停止新造車資質(zhì)的審批，除了前期通過的15家，后續(xù)排隊的企業(yè)暫時恐怕拿到資質(zhì)比較難了。

去年在南京工廠動工前，得到南京政府大力支持的拜騰曾認(rèn)為自己有信心拿下資質(zhì)。如今只能說計劃趕不上變化了。

如今再次被問資質(zhì)，戴雷的回答有些許不同。“萬一我們自己申請來不及，我們也有幾個備選方案。”他表示，會按照計劃推出產(chǎn)品，本月開始生產(chǎn)第一批申請樣車，比原計劃提前。至于備選方案是什么，戴雷并沒有透露。

再來看合作伙伴一汽，據(jù)知情人透露，光是去年一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有兩個造車資質(zhì)和一個上市公司的殼。在資本市場，多年收到同業(yè)競爭壓力的一汽一直期待能夠有妥善的辦法處理一汽夏利。在新造車企業(yè)遍地開花的今天，對于一汽來說是個套現(xiàn)的好時機。至于是直接打包出售還是作價投資，完全可以因地制宜。

誠如戴雷所言，“這次我們合作有太多的優(yōu)勢，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、研發(fā)各個領(lǐng)域都會有很好的資源共享，我相信對我們一家創(chuàng)業(yè)公司來說是非常好的機緣。”

據(jù)他透露，這次B輪投資規(guī)模大概4-5億美元，之后還會有C輪，下一步才會開始準(zhǔn)備IPO。

“但現(xiàn)階段團隊不多考慮這個問題，而是要專注把第一款產(chǎn)品做好。”

車和價，都不妥協(xié)

盡管認(rèn)為，“創(chuàng)業(yè)公司真的必須跑得比別人快，沒有別的選擇。”但蔚來、小鵬、威馬等已經(jīng)走在了拜騰前面。對此，戴雷表示，“很多朋友的車先出來，對我們也是一個好事，讓更多消費者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個市場足夠大，我們真正的競爭對手是兩千多萬輛傳統(tǒng)燃油車市場。”就像他一再強調(diào)，拜騰的競爭對手是ABB。

或許因為創(chuàng)始人是兩個德國人，拜騰在很多方面可以看到“不妥協(xié)”的態(tài)度。為保證股權(quán)健康，在融資中保持獨立不妥協(xié)；為保證競爭力，量產(chǎn)車不妥協(xié)，“明年上市的量產(chǎn)車會比這個樣車還好，可能有左右的小細(xì)節(jié)會改變，核心功能我們不會做任何妥協(xié)。”

戴雷認(rèn)為，拜騰最核心的競爭優(yōu)勢是智能化，真正實現(xiàn)將車輛變成智能終端。“這不是資源的問題，是文化的問題，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型很難，需要一定的轉(zhuǎn)型時間， 所以傳統(tǒng)車企的競爭力取決于轉(zhuǎn)型速度，無論是電動化技術(shù)還是智能化技術(shù)。”因此戴雷依然保持之前的預(yù)判，認(rèn)為還至少有兩三年窗口期，傳統(tǒng)車企的全新平臺產(chǎn)品才出來。“

在他看來，2019年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對于現(xiàn)在已經(jīng)上市的新品牌的態(tài)度、反饋，可以學(xué)習(xí)和借鑒很多。設(shè)計、安全性、智能化技術(shù)是拜騰最大的賣點。據(jù)透露拉斯維加首秀之后，已經(jīng)有上萬訂單。這堅定了拜騰的方向正確性。

對于拜騰團隊來說，還有一大挑戰(zhàn)是定價。為了落實之前承諾的30萬定價，拜騰在成本控制上多層面下功夫。但就在發(fā)布會結(jié)束后幾個小時，威馬汽車在北京公布了新車售價，讓造車新勢力的戰(zhàn)場硝煙味道更濃。