原標(biāo)題：美媒：中國汽車“侵略”步伐越來越近

【文/觀察者網(wǎng)徐蕾】在荷蘭阿姆斯特丹一個明媚的春日里，汽車愛好者們走進(jìn)一個黑漆漆的倉庫。他們啃著羊肉串，啜飲著雞尾酒，看著吉利新品牌領(lǐng)克正在展示的新型混合動力SUV……

彭博社24日描繪了上述這樣一幅景象。在這篇題為《中國汽車“侵略”的步伐越來越近》的文章中說，這似乎并不僅僅是一款新車型的推出，更像是“中國雄心勃勃的汽車行業(yè)的亮相派對”。這是第一次，一輛中國品牌的汽車將在西歐生產(chǎn)并銷售，他的最終目標(biāo)是美國的展廳。

彭博社截圖

李書福：我們必須走出國門

吉利集團(tuán)董事長李書福，從冰箱制造開啟創(chuàng)業(yè)路程，到收購沃爾沃，再到今年以約86億美元收購了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為其最大股東。彭博社稱，他正在引領(lǐng)中國成為全球三大汽車生產(chǎn)國——美國、德國和日本后的第四大。

李書福曾告訴彭博社：“我希望全世界都能聽到吉利和其他中國制造的汽車的聲音。吉利的夢想是成為一家全球化的公司。要做到這一點，我們必須走出國門。”

而李書福并不孤單，不少中國汽車公司都有相似的抱負(fù)。

報道舉例稱，比亞迪公司正在美國加利福尼亞州生產(chǎn)電動巴士；百度公司正在與美國微軟、荷蘭導(dǎo)航公司TomTom NV和美國人工智能計算公司NVIDIA合作開發(fā)自動駕駛平臺……

在今年的博鰲論壇上，我國宣布將盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制。

彭博社稱，這將使該行業(yè)迎來更大的變化。這一變化可能會激勵大眾汽車和福特汽車等公司在全球最大的汽車市場——中國，尋求更大的份額，特斯拉公司也可能在中國建立一個全資子公司。而那些擔(dān)心他們在國內(nèi)的銷售造成損失的中國企業(yè)，可能會受到更大的動力走出國門。

BMI調(diào)查公司駐倫敦的汽車研究主管安娜-瑪麗•拜斯登（Anna-Marie Baisden）在談到中國汽車制造商時表示：“他們正處在一個前所未有的好時代。他們有那么多機(jī)會與國際制造商合作，而且已經(jīng)變得更加成熟。”

彭博社截圖

“曾經(jīng)見過，在智能手機(jī)身上”

彭博社表示，這樣的情況，曾經(jīng)在智能手機(jī)行業(yè)也看見過。

中國通過從基本翻蓋手機(jī)到智能手機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)型，主導(dǎo)了手機(jī)制造業(yè)，擊敗了芬蘭、瑞典、美國、日本和德國等當(dāng)時的勝利者。

根據(jù)咨詢公司Gartner的數(shù)據(jù)，去年，世界前五名的智能手機(jī)制造商，有3家都是中國的。

買中國車的理由是什么？

報道稱，中國汽車進(jìn)軍國外市場，并不是那么容易的。

“中國的汽車制造商如何說服美國中西部消費者放棄他們的福特皮卡，或者讓東京的居民放棄他們的豐田車呢？”

很多人對此提出質(zhì)疑。咨詢公司J.D.Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁道格·貝茨（Doug Betts）說：“中國汽車制造商打算過來，但他們需要填補什么呢？買他們的車的理由是什么？”

通用汽車的退休副董事長鮑勃·盧茨（Bob Lutz）說：“中國汽車可能會更直接地與日本和韓國的車型展開競爭……如果他們開始進(jìn)來，他們就不會贏過韓國和日本的汽車。他們可能只能從其他亞洲品牌那里獲得市場份額，這樣的份額不會太多。”

“特朗普是個問題”

除了上述質(zhì)疑，彭博社表示，還有一個問題，那就是美國總統(tǒng)特朗普。

從特朗普醞釀已久的貿(mào)易戰(zhàn)打響以來，中美之間的貿(mào)易關(guān)系正在日趨緊張。

但是，報道稱，這也并不是一個不可逾越的阻礙。幾十年前，韓國的現(xiàn)代汽車因發(fā)動機(jī)和車身面板敏感脆弱而受到打擊。但是，根據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車目前是世界五大汽車制造商之一，去年在美國賣了大約125萬輛汽車。目前，現(xiàn)代在阿拉巴馬和喬治尼亞都有工廠。

歐洲最大的汽車制造商大眾汽車前首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）表示：“來自中國的競爭需要被認(rèn)真對待”，他說，“1989年，我第一次到訪中國，從那以后中國的發(fā)展讓人印象深刻。”

中國汽車公司如何提高全球影響力？

報道指出，中國公司的全球影響力并不限于踏上美國和歐洲土地的步伐。同樣重要的是，中國正通過收購零部件供應(yīng)商、為全球電動汽車制造商生產(chǎn)電池、為電池供應(yīng)金屬，以及新能源汽車開發(fā)，來走出國門。

報道稱，早在10年前，吉利、奇瑞和比亞迪曾計劃用一系列低成本的乘用車來打開美國汽車市場，但這些努力似乎并不成功，于是，這些汽車公司就用并購來實現(xiàn)全球影響力。

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，過去5年間，中國企業(yè)宣布了至少31億美元的海外并購交易。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，軟件和電子產(chǎn)品將變得像引擎一樣重要，中國在這方面也不甘落后。

百度宣布在未來三年內(nèi)，將用150億美元阿波羅基金投資100個自動駕駛項目。

百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇告訴彭博社：“我們已經(jīng)通過這些合作伙伴關(guān)系，獲得了在美國自動駕駛汽車市場競爭的機(jī)會。如果有很好的發(fā)展計劃，每個人都有贏的機(jī)會。”

報道還提到，生產(chǎn)電動汽車電池的寧德新能源科技有限公司，正在計劃建造一個價值13億美元的工廠。其產(chǎn)能超過特斯拉的電池產(chǎn)量，并使通用、日產(chǎn)和奧迪的供應(yīng)商相形見絀。

同時，為了給這些電池提供動力，中國企業(yè)在獲取鈷和鋰等必要原材料方面處于領(lǐng)先地位。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，世界上大約60%的精煉鈷來自中國。

作為中國銷量最大的汽車制造商，上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域投資了200多億元人民幣，其中包括電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

西方汽車公司因為改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)，主宰了汽車市場近一個世紀(jì)。北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗表示：“新技術(shù)可以幫助中國成為汽車行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，中國和世界其他國家現(xiàn)在可以從同樣的起點開始。”

汽車咨詢公司唐恩汽車的總裁邁克爾·唐恩(Michael Dunne)說：“中國從不掩飾它想擁有強(qiáng)大的汽車工業(yè)的雄心壯志，中國的確想領(lǐng)導(dǎo)電子汽車工業(yè)。”

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