印象中，日本航空自衛為代表的飛行部隊是日本最專業化的隊伍，其飛行員與裝備的水平都曾在亞洲首屈一指。然而這支部隊其實僅僅是看上去很強，暗藏在表面下的是事故不斷，屢錯不改的尷尬。

據日媒報道，當地時間3月6日清晨，日本航空自衛隊一架運輸直升機在鹿兒島縣上空飛行時，機體后部的貨艙門發生墜落事故。不過據日本航空自衛隊事后調查稱，該事故并未造成人員傷亡。航空自衛隊飛機掉零件的問題真是隔三差五就來，生怕那次不丟個啥零件就得不到關注似的。

日本空自的CH-47直升機

這次惹禍的機型是航空自衛隊的CH-47J重型運輸直升機，隸屬于空自那霸基地。艙門墜落事故發生時，該機正在鹿兒島縣沖永良部島分屯基地附近上空執行飛行任務。據報道，此次無故墜落的貨艙門長約2.4米，寬約1.6米，厚約4厘米，材質為復合材料，全重約31公斤。按照尺寸推算，該貨艙門大概率是直升機貨倉的尾門。事故發生時，CH-47J上共有4名機組人員，目前尚不清楚機組在執行何類任務，尾門的墜落是否和飛行任務有關。

CH-47直升機作為運輸直升機，擁有一個大尺寸尾門

事后經過搜索，發現這扇尾門掉在了分屯基地附近草地上，艙門已經損壞，可惜這些花花草草遭殃了。航空自衛隊對尾門進行了回收，日本防衛相小野寺五典在防衛省向媒體表示，CH-47J是航空和陸上自衛隊廣泛使用的機型，過去此類事故并不多見，具體原因會切實查明，并要求對自衛隊所有CH-47系列直升機的貨艙門展開安全檢查，避免此類事故再次發生。而事故發生地鹿兒島縣知事三反園訓卻評論稱：“極其遺憾，希望(自衛隊)做到萬無一失，避免影響縣民的安全生活”。

被找回的尾艙門上半截

CH-47的尾艙門分為兩截，上半截可以在飛行中打開，可供假設在尾門上的機槍手對外射擊。但上半截尾門的打開方式并非折疊式，而是向下收入尾門踏板內，這次自衛隊能把這上半截尾門給飛丟了也算是本事。

打開半截尾門的CH-47

近年來航空自衛隊經常出現飛丟零件的問題，連帶著駐日美軍也沾染了這個“不良習慣”。2011年7月，空自一架F-15J戰機在沖繩附近海域發生墜機事故；2011年10月，F-15J在石川縣丟了一具副油箱，導致多人受傷；2011年11月F-15J又在日本宮崎縣境內發生零件脫落事故。而日本航空自衛隊新田原基地在2011年10月15日發布報告稱，4月到9月該基地的F-15J戰機在訓練中發生過9起小型金屬零件脫落事故。就在2017年，F-15J還發生兩起比較嚴重的零件掉落事故，一次是起飛后起落架輪子飛了，一次是掛載的AAM-4B導彈彈翼不見了。

F-15J是80年代進入空自服役的主力戰機，目前已經老了

F-15J是80年代進入空自服役的重型戰機，由于服役年限長，飛行強度高，狀態下降倒也情有可原。但2000年才開始服役的F-2戰斗機也是事故不斷，從2007年至2011年間就發生十余起零件墜落事故。自衛隊掉零件并非空自戰斗機獨有的問題，2015年，海上自衛隊厚木航空基地負責運送人員的LC90小型運輸機在飛行途中丟失了一枚引擎外殼上的鋼制螺絲釘；2017年10月29日，同是海自厚木航空基地的一架P-1巡邏機尾翼上的橡膠制零件發生脫落事故；2017年12月7日，陸上自衛隊一架直升機在北海道北廣島市上空進行飛行訓練中，機長所戴的頭盔零部件不慎墜落。

F-2戰斗機是地地道道的新世紀戰機

可以說自衛隊目前是海陸空三軍，不分老舊，各路機型齊上陣丟零件。這對于國土面積狹小，而偏偏軍事基地多如牛毛的日本來說，這樣的事故足以引起民憤。事實上臨近軍事基地的日本民眾也一直要求基地關閉，相關設施搬遷到日本其他地區或日本境外。

P-1反潛巡邏機是海自的新銳機型

自衛隊軍用飛機掉零件的毛病一方面體現出部分機型老化急需更換或升級，另一方面也看出自衛隊飛機在日常維護中存在不少漏洞，航空部隊兵員素質存在普遍下降的情況。不過那都是日本防務省該頭痛的事，我們這些吃瓜群眾只要看著就行了。