鳳凰網汽車訊 4月27日舉行的中國汽車論壇上，吉利集團有限公司總裁、杭州優行科技有限公司董事長劉金良介紹了吉利布局未來出行的初衷以及曹操專車的未來愿景。

吉利做出行是為了戰略轉型，提供持續發展的動力。劉金良提到，未來的汽車是帶電池的移動空間，是電腦加四個輪子；他認為，未來30年如果吉利想繼續生存發展講就不能把車單純看成交通工具。在產業轉型升級中，車輛是個人出行方案的載體，吉利作為制造商沒有理由做旁觀者，沒有理由不探索出行。作為制造商，吉利很容易調整車型的配置，為出行市場打造專屬車型。

圍繞曹操專車的發展愿景，劉金良表示將打造連鎖經營的出租車公司，進而成為全球最大的旅行公司，最終反哺吉利的汽車制造。

以下是演講實錄：各位領導好，各位專家媒體朋友們好。演講的題目是《吉利汽車戰略轉型—打造新能源出行服務平臺》。

剛才說到我95年加入吉利集團，工作了23年多，今天的PPT時間比較長，我就停留在一個地方，給大家介紹。

我主要利用15分鐘講清楚兩件事情，一件就是吉利汽車為什么要做出行，我們做了一個曹操專車，網約車，目前進入了23個城市，到今年年底進行30個，明年達到50個。這是第一個介紹為什么要做出行。第二個問題是講清楚曹操專車是什么，怎么做的，我們做的怎么樣。愿景是什么。

生活在今天，我們的題目叫新時代，新趨勢，新策略，確實是一個新時代，作為我們這樣一個傳統的中國的自主品牌的制造商，我們每天真的是如履薄冰，膽戰心驚的工作，為什么呢？特別是在今天，大家看看非汽車制造產業的人要造車，造空調的，能源的，互聯網企業也要造車，很多，十個手指頭數不全。

然后中國的汽車的合資的股比要降低，可能出來外資獨資的，這么多新勢力在新時代都對我們這樣一個傳統的民族的自主品牌產生巨大的挑戰和威脅，當然也有機遇。

那么要想持續的發展我們覺得有一條路是要走的，就是未來的汽車到底是什么樣子的�，F在普遍說的是電動化，智能化，網聯化，共享化。電動化當然從國家的能源政策節能和環保兩個方面考慮，看看我們是不是能夠通過電動化來在汽車產業彎道超車。

智能化顧名思義，隨著互聯網的快速發展，車聯網，物聯網的發展使我們的車更加的智能。網聯化，車與車之間，車與辦公室之間，車與家之間，建立了智能的互聯。

共享化，剛剛我們的教授專家也說了，美國的千人保有量是800輛，中國的千人保有量不足200輛，大概160到200輛，差四倍，我們中國的汽車產業發展的模式會不會像美國一樣，我覺得不會，再過十年、二十年我們可能有上十億的人有駕照沒有車，在杭州我們統計30%擁有私家車的人不愿意開車，沒有車的時候六點半起床上班，有車了五點半起床上班，因為要到寫字樓下面占車位，30%不愿意開。在未來中國的發展模式可能是要從一個擁有權向使用權的轉移。

那么作為一個傳統的制造商，我們意識到未來的汽車是這四化，還有更多的化。我們看到這個問題我們覺得我個人的觀點是未來汽車應該是帶一塊電池的移動的空間，是一個電腦加四個輪子，不是一個手機加四個輪子，手機其實是汽車的一個零部件，嚴格地說可能還是一個不合格的零部件，因為汽車我們要去零下40度測試，手機負十度就不能工作了。

那么如果說讓吉利品牌未來還能夠再過十年、二十年、三十年還能夠存在，不像諾基亞、摩托羅拉到今天這個平臺沒有了，就是不能把汽車看成從一個點移到另一個點的交通工具，不能把手機看成是通話工具，今天的手機是人的移動生活終端，什么事都可以幫我們做，未來的汽車是比手機更智能的移動生活終端，它們要幫我們做很多的事情。

如果看到汽車的未來是這樣的，作為一個傳統汽車制造商要轉型升級，適應時代的發展，我們應該做些什么呢？吉利選擇了出行。我們首先選擇了網約車，我們其實無論是出租車，網約車，分時租賃，共享汽車，長租，短租，這些都是個人出行解決方案，這些出行解決方案的載體就是汽車，作為出行解決方案載體汽車的制造商，沒有理由做出行的旁觀者，沒有理由不研究探索出行。

我們做網約車上線的第一天，司機問我因為在那個儀式上司機說，我駕駛人座椅是八向自動調節的，能不能跟副駕駛換一下副駕駛是手動的，我們造了那么多年車都是希望在4S店里賣車的時候價格便宜，配置高，于是就把副駕駛的電動座椅減掉了便宜幾千塊錢，這恰恰不符合出行市場的需要，因為司機不要調整座椅，乘客要。

還有我做網約車出租車都是坐副駕駛的后面，可是很少有司機給我把前面的座椅往前挪一下，讓我的腿部空間更大更舒適。于是我們做網約車的就想如何讓司機能夠方便輕松的提供這樣的用戶體驗？有的車我們注意到在副駕駛座椅的側面可以調節座椅，當乘客坐在后面的時候他把座椅往前挪，乘客坐在副駕駛上面睡著了往后調角度調大。

事實上我們的沃爾沃XC90，切換一下電源，調我的座椅就調副駕駛，這些都是制造商非常方便做到的。所以我們需要為出行市場專門打造我們的車。未來在我們的4S店里賣你是私家車一樣是這個，要是做共享汽車，分時租賃，網約車你買這輛車。配置技術，功能都有很大的不一樣。

那么吉利進入出行市場，第一個原因就是要戰略轉型，獲得持續發展的動力。如今我們為我們的研究院提供了數百條新車研發的建議。

第二我們曹操專車的初期我們為了差異化的經營，我們選擇了全部用新能源汽車，目前的兩萬三千多臺車全部是新能源汽車，在東北市場采用了混合動力汽車，是哈爾濱。在燃油消耗方面我們用電，基本上是能源消耗的二分之一到三分之一是燃油的。

這樣實際上在我們中國的純電動車的推廣方面走出了一條路，走出了一個成功的商業模式，我們所到城市先讓乘客體驗到電動車，很多乘客認為電動車有電磁輻射不敢坐，其實是不知道的。電磁方面沒有關系，于是每個城市都開始買電動車的數量增加了。

當然我們進入出行還考慮到未來的無人駕駛時代。我們有自己的無人駕駛的公司，也有我們正在無人駕駛的實踐，和沃爾沃一起。未來無人駕駛汽車一定是先從公共領域開始，一定是先從出租車開始，當我們叫一輛車在樓下等我們的時候是沒有司機的，為了這個時代的到來我們現在就要做準備。

曹操專車和所有的平臺都不一樣，有一個重要的不一樣，其他的平臺是乘客的手機與司機的手機進行互聯網通訊，曹操專車的平臺是不僅跟司機的手機互聯網通訊還跟車聯網通訊，其他平臺是叫來一個司機開著一輛私家車服務你，曹操專車的平臺是叫來一輛車帶來一個司機服務你，與車聯網溝通有什么意義呢？

如果你打一輛在北京別的平臺的電動車，很可能會先生你取消訂單嗎？我的車沒電了，我要充電，曹操專車的幾萬輛純電動車不會出現這種情況，因為電量低于30%，續航里程小于30公里我們不會派單，我在云端抓取一些數據，當你輸入100公里的時候我派來了是100公里續航里程的車，這是其中之一。

還有我們可以提供更好的用戶體驗，現在所有的我剛才說的是我們已經實現了，還有未來要實現的我們新車的研發，現在所有的電動座椅帶記憶，只是記憶在車上，能不能記憶在云端，今天打一輛曹操專車座椅上面調好了，明天上去自動調好，甚至打開APP叫車的時候25度，氛圍燈橙黃色，音樂是搖滾樂，是你自己設計的，我覺得這一天沒有技術瓶頸，奔馳X系的氛圍燈有64種搭配，我們的香氛系統已經在研發了，這些都是為未來的汽車時代做好準備。

當然出行是高頻的，快速獲得客戶擁有大量客戶的平臺，它為我們未來的互聯網生活吉利傳統制造擁抱互聯網提供大量的可延伸的價值，曹操專車是一家新能源出行平臺，我們采用差異化的純電動車作為出行的工具，我們做的怎么樣呢？

在我們平臺上有一家曹操碳銀行，每一個曹操專車的客戶都擁有一個賬戶，這個賬戶是記錄你的碳資產，我現在有超過一噸的碳資產。有些人在一個城市為了擁有一噸碳資產拼命的坐曹操專車，純電動車每出行1公里可減少二氧化碳142g�，F在有五個城市是碳資產的試點城市，現在我們曹操專車唯一一個把碳資產歸結到碳資產C端的，每個城市我們都有排名。

可以在曹操的低碳商場換商品，我們現在有1200萬的用戶，23個城市，每天有幾十萬人叫曹操專車，我們在所做的23個城市15個都做到了B2C，我們戰勝了其他的對手。

那么曹操專車的愿景我覺得是我們要打造連鎖經營的出租車，互聯網使等連鎖經營的酒店，麥當勞，肯德基，沒有一個連鎖經營的出租車公司為什么要連鎖經營呢？車型一樣，服務一樣，司機的服裝一樣，坐在車里面閉上眼睛都知道車門在哪兒，空調在哪兒，視頻的按紐在哪兒，紙巾在哪兒，水在哪兒，這就導致了熟悉，導致了安全感，信賴安，我們從自己的城市到另外一個城市是陌生，進入了熟悉的連鎖經營的出租車里面就是可靠、安全、信賴的。

所以我們要打造連鎖經營的出租車，世界上最大的旅行公司，旅游公司，利用每個城市的車和司機。

通過這樣的轉型的探索，最終反哺我們的汽車制造。有人說是不是現在制造商不做出行未來就成為別人的代工者這樣我不確定。但是我們看到了我們就行動了。謝謝大家！