賬上躺著170億美元的資金，滴滴卻沒想好該怎么花。

01

4月12日，上午10點23分。劉磊掃了一眼手機，用時56分鐘。他甩了一下酸掉的手臂，把手機裝進兜里。

1個小時之前，他從50公里外的無錫返程，回到蘇州的家中。他把交通工具——落了一層塵土的黑色電動車停在門口，后座的保溫箱上，明黃色的“美團外賣”標志尤為醒目。此時的他一臉疲憊，兩天前出發之時的興奮神情蕩然無存。

“白跑一趟，沒賺多少”，劉磊有些不耐煩。

自美團和滴滴在無錫的外賣戰爭打響，美團提高了騎手在高峰期的配送補貼，并緊急抽調了200名騎手前來支援。劉磊就是這個背景下抵達無錫的。

“他們說，能一天賺個小一千。”心動的劉磊們，準備大干一場。

但監管的突然降臨，讓他們的愿望提前破滅了。

4月11日，無錫工商局聯合公安局約談美團、餓了么、滴滴三家外賣服務平臺，指責其涉嫌構成不正當競爭行為和壟斷經營行為。三家平臺“立即”難得地達成一致：積極響應無錫市工商局、公安局的要求，迅速恢復無錫市外賣市場的良好秩序。

補貼戛然而止，似乎一切都不曾發生。

第二天，劉磊和其他幾個前來支援的同事一起離開了無錫。

而劉磊這樣一個普通騎手的經歷，只是滴滴和美團在外賣領域“互掐”的縮影之一。這場“黑色幽默”式的補貼大戰，由滴滴率先發動。

4月9日，在經歷一周非正式運營之后，滴滴外賣宣布在無錫正式上線，美團、餓了么立即開啟了“守擂”模式。傳聞為了迎戰滴滴，美團共計補貼了600多萬元，餓了么則豪擲了超過1000萬元。

相比之下，滴滴的攻勢可以說得上“瘋狂”：每單給商家補貼6-8元，給用戶補貼18元，給騎手補貼18元，總體算下來每一單的補貼成本超過了42元。而按滴滴外賣上線第一天宣稱的33.4萬訂單量計算，僅此一天，滴滴的補貼就已經超過了1400萬元。

如若這樣的情況持續一個月，滴滴外賣的補貼將超過4.2億元。

高額補貼擾亂了無錫的神經，也擾亂了原有的外賣市場秩序，整個無錫人都知道，滴滴外賣來了!他們把這一消息當做了福利。

滴滴外賣確實拉起了一股旋風：

在用戶端，高額補貼刺激滋產出大量“偽需求”， 1.1元的奶茶、3.4元的榴蓮、0.5元的海南雞飯……

在無錫工作的吳爽回憶，滴滴外賣上線當天，同事們相互招呼，迅速掀起了一股“點外賣”風，個別同事甚至一天下了6、7單。“白送的誰不要啊”，很多人吃不掉的外賣直接丟掉。而現在，他們依然重新用回美團、餓了么，生活又恢復了往常。

當是時，滴滴巨額補貼刺激下造成了不少商戶訂單暴漲，這超過了它們的接單能力。個別商家因原料、食材有限、菜品不齊，無法應對暴增的單量而宣告暫停營業，可以窺見當時的盛況。

但另一方面，這樣的停業或者供應不及時，也造成了對滴滴外賣的大量投訴。

而在商家端，滴滴外賣的補貼的確迅速拉攏了相當的商家，但同樣也刺激部分商戶“為了套取補貼”而入駐，這群為了套利而進入的商戶，并不顧及實際經營效果，而時肆意降低服務標準。

“滴滴外賣主要還是集中在路邊店，小個體戶，大的商戶與連鎖企業，肯定還是在美團與餓了么”，吳爽揚了揚手機，滴滴外賣上的大飯店很少。

而在技術上，對于這樣一場戰爭，滴滴外賣似乎也還沒準備好。正式上線第二天，暴增的訂單直接讓滴滴外賣服務器宕機。滴滴給了它一個合理解釋：升級系統。但劉磊們認為，這是技術的問題。

治亂用重典。高額補貼迅速叫停后，市場隨即冷卻下來，滴滴外賣訂單量銳減。4月18日，滴滴外賣的日訂單相比9天前宣稱市場份額第一之時，已下降了超過50%。這樣的量能還是滴滴在當日舉辦“霸王餐”大額補貼活動，提供30元的代金券刺激下的結果。

狂歡過后，一地雞毛。

滴滴外賣很難說撬動了無錫市場，這似乎是一個巨大的“黑洞”。

02

“今天我們送滴滴外賣99%的市場，明天我們還一樣拿回來”，美團外賣的一位小哥說，這是領導的話。

滴滴的外賣業務，似乎陷入了一個“尷尬”的處境。

早在2015年，滴滴就已經戰略入股餓了么，并有意在滴滴出行場景，餓了么短途配送基礎上，共同搭建“兩輪+四輪”的同城配送體系。但此后，餓了么與滴滴卻越走越遠。直到今年4月，阿里以95億美元的高價全資收購餓了么，滴滴徹底失去外賣這一陣地。

程維曾公開表示，“如果這項業務對滴滴很重要，那就買下來。”但事實上，除了在生命線——網約車業務合并快的、收購Uber之外，程維什么也沒買下來。

在共享單車領域的布局，滴滴同樣也陷入困境。

ofo原本已經是囊中之物，如今卻一頭栽向阿里懷抱。曾經也有意投資的摩拜，卻被今日的對手美團全資收購。不服輸的滴滴托管了“死過”的小藍，又推出自有品牌青桔。但城市容量上限已達，這二者所到之處均被約談：新增車輛禁止投放。滴滴可謂痛失共享單車這一巨大的流量入口。

在被媒體評價，曾沉睡過去的兩年里，滴滴甚至在原本應該上升到戰略層面的“車”的維度，也未能完成實質布局。

在新能源車、汽車租賃、汽車交易、金融等領域，如果形成閉環，將能提供良好的大后方與盈利支持。但滴滴卻只是剛剛開始。剛剛召開的洪流聯盟大會，也被當做了“小題大做”的應景之作。

雖然在網約車業務方面，滴滴已然在國內“稱霸”，但其在大出行領域的壁壘并沒有建立得足夠高。

賬上躺著170億美元的資金，卻沒想好該怎么花。想買的買不到，該買的沒去買。看準時機的美團打車突襲了生命線，瞬間擊中了滴滴的痛點。

而滴滴在“沒能買到”的外賣領域親自動手，無錫試驗，更被看作是對美團打車業務的反制。也許滴滴希望通過這種“圍魏救趙”的方式，在業務上牽制美團，為自己扳回一局。但無錫試驗的結果表明，很難對美團的外賣市場產生實質性的沖擊。

與之相反，美團打車卻真實地“傷”到了滴滴。經過了南京一年的試水，美團在上海上線了打車業務，并拿到了不錯的市場份額。今日資本的徐新曾表示，在生活服務領域，“大概有30%的用戶打車是去吃飯”。按照美團點評2017年3.2億的活躍買家計算，美團能為其平臺上提供打車服務的用戶規模達到9600萬。而這樣的市場規模，原本大部分都屬于滴滴。

與之相比，滴滴由出行業務向外賣的轉換，中間卻隔了一片北冰洋。畢竟人的出行是為了出門，而不是為了在家點外賣。

網約車市場份額被美團侵占，外賣卻無力還擊美團，滴滴的焦慮忽然凸顯。

從專業維度看，在外賣領域，最為核心的是商家資源的獲得與累積。滴滴通過零抽傭、提供獎勵的方式，的確能夠吸引一部分商家入駐。但在短時間內，仍然難以改變商家原有的外賣模式。尤其是以大規模、連鎖等方式經營的商家，已經與美團點評等平臺在到店、到家等業務形成了穩定且深入的合作。接入包括供應鏈、廚房、ERP、買單，以及前端預訂、拿號、排隊、評價等SaaS服務在內的整套系統。

“我們店里的業務量，每天超過一半都來自美團。”無錫商家王勇前年開了一家燒烤店，那時就接入了美團點評，如今已經積累了超過600條評價，通過美團訂座的人次超過了900。很多顧客都是通過在美團平臺的了解，才進店消費、或者點外賣。

“離開美團，我賺啥錢呢。”滴滴外賣業務對于王勇來說，則過于單薄，正是基于此，他并未加入滴滴外賣，而是選擇冷眼旁觀。

事實上，這個情況也有所體現——滴滴外賣中，黃燜雞、沙縣小吃等小型商戶占比超過80%，品牌餐飲較為匱乏。在監管叫停了高額補貼，滴滴在商家端更是難于上青天。

滴滴在商家端的高額補貼，似乎只是打了水漂。

在無錫大戰之后，滴滴發布了9張海報，宣布即將進入無錫外的更多城市。不同于網約車需要獲得城市牌照，外賣的城市拓展是一個開放市場。

但半個月過去了，卻遲遲未有消息傳來，滴滴并沒有進入無錫之外的任何市場。

這或許意味著，滴滴已經意識到了：無錫試驗的“失敗”，代表著其在外賣領域機會渺茫;而深耕大出行、抬高自身壁壘，才是防守美團進擊的實質辦法。

無論怎樣，滴滴這個痛心疾首的領悟，顯然來得太晚了。

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