原標題：超68萬輛共享單車壞在上海街頭，誰來管管？ 

一年多前

不同品牌的共享單車企業

為了搶占市場

在上海街頭投放了大量單車

可如今

不少車輛出現了損壞

不少讀者反映

街頭隨處可見壞掉的共享單車

這樣↓↓↓

這樣↓↓↓

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不少共享單車企業

只顧著投放單車

2017年2月28日，在上海市黃浦區車輛停放管理公司制造局路停車場，約三四千輛共享單車被扣押在此。

但維護服務沒有跟上

亂停放問題還沒解決

故障頻發的問題又緊隨而來

據解放日報·上觀新聞記者了解

目前，上海市街頭完好的共享單車數

不到60%！！！

談到這個數字，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮的語氣十分焦慮：“車壞了不僅僅關系到好騎不好騎，最讓人擔心的是騎車人的安全！”

不少常騎共享單車的市民也有抱怨：

“除了控制數量

是不是也該提高一下質量？”

騎車人：共享單車故障太多

對于共享單車的故障問題，白領李珩還是蠻有發言權的。

只要不下雨，李珩每天要騎四次共享單車解決上班路上遇到的“最后一公里”問題。她覺得今年以來，路上的故障車數量明顯增多。她說：

“我覺得至少80%的車有問題，大大小小的問題，比如座位松了、踏板壞了。最怕的是剎車壞了，從外表看不出來，但騎上去一握就知道，很危險。”

市民楊周觀察到很多損壞的共享單車正成為馬路上的阻礙物：

“海防路橋靠近句容路附近的馬路本來就很窄，堆了很多共享單車，什么牌子的都有，不知道好壞，但堆成那樣肯定沒法騎”

“上次路過江蘇路宣化路附近，看到堆了很多共享單車，不知道現在怎么樣了”

“西康路靠近長壽路附近也經常堆著共享單車，既不能騎，又影響行人通行……”

共享單車堆放占道，4月3日攝于西康路

解放日報·上觀新聞記者隨機對路上的共享單車進行調查：

時間：4月24日中午

地點：延安中路部分路段（威海路至常德路）北側人行道

共享單車數目：約200輛

品牌：摩拜和ofo為主，少數赳赳單車。

車況：大約一半的車輛存在問題，包括座椅和車筐歪斜、座椅調節桿過松、車鈴不出聲、車把手缺少外殼、剎車失靈、車踏板和擋泥板松動等。

此外，有少數車輛堆在一起。只是限于技術手段，記者無法對這些車輛一一進行能否順利開鎖、騎行等測試。

共享單車交錯疊放，4月24日攝于延安中路

郭建榮認為，保守一點估計，目前上海市場上只有不到六成的共享單車較為完好，“但我們起草的行業標準要求上市運營的共享單車完好率應該達到95%以上。從目前的運營情況看，（相關企業）肯定不達標。”

共享單車企業的維修跟上了嗎？

據上海市交通委設施管理處相關負責人介紹，上海市場上的共享單車總量在170萬輛左右。不過，暫時還不能統計車況情況。

• 小企業退出市場，單車卻“忘了”收回

記者發現，目前能確認的是小鳴單車在上海街頭遺留了大量共享單車。根據去年6月中旬的統計數據，小鳴單車在上海的投放量約7萬輛。之后，小鳴單車逐步放棄上海市場，上海運營團隊失聯，沒有回收相應的單車，這些車輛由此成為城市街頭的垃圾。

相比之下，優拜單車、永安行、1步單車、酷騎單車、百拜單車等共享單車品牌雖然逐步退出上海市場，但本身的投放量并不大，部分企業主動回收了車輛，所以目前街頭這些品牌的故障車相對較少。

• 倆行業“巨頭”，每天約生產近七千輛“故障車”

行業“巨頭”摩拜和ofo則均向解放日報·上觀新聞記者表示，他們的故障車是可控的，并且始終在進行維護和保養。

摩拜華東區相關負責人表示，摩拜在上海的投放總量為67.6萬輛，其中有5萬輛車為配合政府減量工作，企業主動回收管存，暫時沒有供用戶使用。在故障車方面，“我們每一輛單車都安裝具有定位功能的智能鎖，根據鎖上報的數據情況及用戶反饋的情況，后臺的數據平臺會判斷出哪些車輛是故障車輛，并及時安排人員對這些車輛進行及時回收維修。同時，我們的系統會記錄每一輛車的健康狀況，對于使用時間較長、騎行次數較多的車輛也會定期安排回庫‘體檢’，確保車輛的健康安全。總的來說，目前每天的故障車加回庫體檢車輛總數超過5000輛。”

ofo相關人士表示，目前大約有70萬輛共享單車在上海運營，確實每天都會產生故障車。具體來說，ofo通過用戶報修以及自己的大數據算法，每天由系統將一部分車標記為“問題車”，再由運維人員對自己所管轄范圍內的“問題車”進行人工復查，確認哪些車輛需要進場維修和保養。目前，ofo每天需要人工核查的單車約2000輛。這名人士特地強調，2000輛不是“故障車”，只是可能有故障、需要復查的車輛數據。

將企業給出的“涉嫌”故障車數量與企業提供的實際運營車數量相比較，會發現故障車的比例遠遠低于用戶的感知。為什么會這樣呢？

業內人士認為，一方面是用戶對一些故障并不報修，企業也監測不到。比如共享單車的兩個剎車中壞了一個、車腳踏或擋泥板松動等。“但這些問題并不小，直接關系騎車安全。”郭建榮說。

另一方面，共享單車企業的運維能力與運營的單車數量差距仍很大。在去年7月出臺、10月正式實施的上海共享單車團體標準中，曾明確要求共享單車企業按照不低于投入車輛千分之五的比例配備運維人員。如此計算，摩拜、ofo兩家應當配備的運維人員應當超過3000名，但實際上是否有這些運維人員，始終是一個問題。運維人員少了，既不能及時發現故障車，也不能及時處理故障車，市民的用車問題就會越發突出。

減量+淘汰+準入，能管好共享單車嗎？

共享單車企業表示每天都在處理故障車，市民和業內人士卻仍覺得故障車太多，怎樣解決這組矛盾？

“一是要減量，二是要建立淘汰機制。”郭建榮建議說，市交通委發布的“禁投令”只是控制了共享單車在上海市場的增長速度，但目前市場上的共享單車數量還是太多了，“根據上海的使用情況，50萬輛至60萬輛比較合適，既能滿足市民的用車需求，又不會侵占過多的城市道路。而且單車數量少了，需要的維護人員也相對減少，比較容易管理。”所以他覺得，在停止投放的基礎上，上海不僅要把故障車淘汰掉，而且要減少總量。

同時，應當用考核機制對共享單車品牌進行“優勝劣汰”。郭建榮表示，雖然上海有了共享單車團體標準，但行業協會不能強制企業執行，也缺乏對企業的約束。但政府部門可以督促企業遵照標準運營，應該將那些運維不得力的企業清除出市場。其中在企業退市的時候，要督促他們把已經投放的共享單車清理掉。

市交通委交通設施處相關負責人則告訴解放日報·上觀新聞記者，他們也注意到故障車輛的問題，希望用“互聯網的手段解決互聯網時代的問題。”

這名負責人表示，一方面是通過1:1的方式讓共享單車企業對故障車輛進行置換，“以前共享單車企業投放多少車或置換多少車我們不能掌握，但現在絕大多數車輛都接入了電子信息管理平臺，每輛車對應各自的編號，平臺對車輛的位置也能跟蹤。所以，企業如果要置換故障車，我們可以監控，包括他們換下來的車運到了哪里。”他表示，相關置換工作已經在靜安區的部分區域進行試點，包括前不久摩拜單車投放的新款“三文魚”車型就是用來置換的。

另一方面，隨著電子信息管理平臺的完善，政府也將有能力對故障車輛進行跟蹤，再督促企業采取對應的手段：“共享單車企業接入政府管理平臺的信息會越來越多，包括周轉率、活躍度等，通過這些數據，政府可以逐步掌握車輛的使用情況，并且判斷出是否出現了故障。”

此外，上海還醞釀對共享單車企業進行考核，對共享單車品牌實行淘汰制和準入制。該名負責人直言，上海對共享單車的總體管理思路是要總量控制，并且實行電子牌照。“究竟哪些車可以上牌、哪些車不能上牌呢？我們希望對企業的運營能力進行考核，其中運維能力強、管理到位的，可以多運營一些車輛；運維能力弱的，車輛總數就要控制，甚至要淘汰。”他還表示，對那些希望進入上海市場的共享單車品牌，政府部門的態度也是要拿出管理能力，“如果車況好、管理能力強、能夠給市民出行帶去便捷，沒有理由拒絕他們進入。”他表示，對共享單車企業來說，絕對不是“進入市場早就能高枕無憂，上海將對共享單車進行動態管理。”

對于上海共享單車管理

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本文來源：解放日報·上觀新聞

作者：任翀