近兩年時間，隨著政策驅使，法規日漸成型，不管出于何種原因，車企們對于新能源車型也都不得不愈加熱衷，在去年吉利推出了帝豪EV車型，而今年前些時候吉利則上市了帝豪PHEV插混版。前幾天，編輯部剛好來了一臺帝豪PHEV混動試駕車，借著這個機會，AL君對這臺插電式混動車進行一番試駕，我們來看看體驗如何。

外觀和內飾

照本宣科，從外觀說起，帝豪PHEV混動是在2016款帝豪的基礎上打造而來，從前保險杠、日行燈等部分可以看出，帝豪插混版外觀整體差異和燃油版差異不大。只不過在細節上加了一些元素表明其插混的身份。比如PHEV專屬靛藍御盾形前格柵，以及車身側面和尾部的HYBRID標識表明了這是一臺插電式混動車的身份。

帝豪PHEV插混的外觀整體來看只能算是中規中矩，車身側面的腰線十分簡潔，輪轂是標配的17英寸，車頭部分靛藍色的盾形格柵算是略微區別其身份的不同。車尾部分略顯得有些平庸，畢竟是在2016款帝豪的基礎上打造而來，外形相比最新款帝豪在審美上多少有些落伍的成分。

現款帝豪車型在外形上還是頗為好看，如果帝豪PHEV插混版也能在外觀造型上向現款帝豪看齊，那么或許受關注度也會更高一些。至于帝豪PHEV的內飾部分，也是一樣整體大致保持著2016款帝豪的風格。

中控7英寸的顯示屏不大不小，支持觸控，且基本智能娛樂也都具備，像carplay、導航、倒車影像等。中控布局中規中矩，但不足之處是整個中控部分大面積的硬塑料材質多少有些看似廉價，僅有車門內飾板把手區域為軟性材質。

試駕車型是帝豪PHEV的的中高配，座椅需要手動調節，但在頂配車型上是有電動調節的。方向盤底部略有平底式設計的風格，且方向盤可上下調節。液晶儀表盤讀取較清晰，且能顯示大部分行車信息，只是切換儀表盤顯示信息的按鈕并不在中控也不再方向盤，而是放在了方向盤后面和清楚里程碑清楚按鍵放在了一塊，不仔細找的話，真不容易發現。

中控臺下方是配有兩個USB接口，后面是變速箱檔桿，挺有設計感，實際操作也很順手。變速箱檔桿后面是以個杯架，很遺憾沒有適合放手機的位置。說起來2016款帝豪已經是一臺七八年的老車型了，很多設計細節是沒法考慮到現在車主需求的，和杯架并列的卡槽也只能放插進去一張卡，手機是絕對塞不下的。

混動系統是一個亮點

帝豪PHEV的這套變速箱使用的是E-CVT變速箱，也是目前新能源車型的標準配置，具備行駛平順、燃油經濟性高等優勢。動力系統由一臺1.5L自吸發動機和雙電機（一臺發電機+一臺電動機）組成，發動機最大功率76KW，電動機最大功率114Kw，最大扭矩339N.m。

帝豪 PHEV 這套混動系統算是全車最大的亮點，這套混動系統工作原理以及結構和豐田 THS 很相似，都是通過行星齒輪結構實現了動力耦合以及動力分流，使發動機能夠持續在高效區域運轉。而帝豪官方給出的數據是：純電續航里程 61km ，百公里綜合油耗 1.5L ，最高車速可達 175km/h 。

帝豪PHEV的這套混動系統同樣分不同工況、行駛模式等等，其具備三種行駛工況：EV、HEV、EV+，三種行駛模式：ECO、Normal(正常模式）、Sport，三種能量回收強度：強、中、弱。

看起來模式繁多，但實際操作起來，并不麻煩，一般也就是EV和HEV兩種駕駛工況，EV+模式需要長按EV模式才能進入，進入這個模式是強制純電動行駛，此時電動機扮演主要角色驅動車輛，不過在純電行駛時，最高車速限制在90碼以內。而在HEV模式中，僅僅是起步階段電動機會起作用，但速度超過40碼之后，發動機就會介入。

除了基本的駕駛工況外，變速箱檔桿附近還有一個Save按鍵，也就是動能強制回收，這個時候就可以通過Recu鍵調節能量回收強度的大小了，按下Save按鍵，車輛會盡可能的將車輛動能轉化為電能，直到電池電量充滿三分之一左右才會解除。

實際駕駛體驗

實際駕駛帝豪PHEV過程中，基本幾種不同工況和駕駛模式都體驗過。正常工況下，由于電池功率并不大，所以如果是起步急加速的話，絲毫不會給你帶來純電動車型那種暴力的感覺。但低速時電動機的特性在這臺新能源車型上體現的很好，安靜且輕快。

高速狀態下發動機介入之后噪音會有些大，但是還能接受，不過此時在再次提速時，動力反饋就會好多了甚至超出預期，深踩油門動力響應很快，速度爬升的也非常迅速。

在進入Save模式，也就是動能回收模式時，正常加速是沒有影響的，但一旦停止加速會明顯感覺到車速衰減較快，尤其是選擇的能量回收強度越高越明顯。而Eco、Normal(正常模式）、Sport三種駕駛模式也就是在加速階段的動力響應不同，Sport下帝豪PHEV駕駛起來最為跳躍，但對電池電量的損耗也最快。

續航和油耗問題

帝豪PHEV的這套電池組的純電續航里程是61km，當然我們知道，受限于各種條件，實際駕駛過程中可能有縮減，大概在55km左右，不過這個純電行駛里程應對一般上下班也足夠了。帝豪PHEV電池組如果是使用自帶的應急充電線的話，需要六七個小時能夠充滿電，但是如果選擇公共充電樁這種快充方式充電的話僅需3.5個小時。

最后聊聊大家最關心的一個問題,油耗。油耗來自官方的數據是百公里1.5L，這應該是在電量充足的一定條件下測試出的結果，實際用車情況肯定會有所不同。而插電式混動車面臨的一個問題還有，有電時可以做到非常省油，電池電量較低時，由于發動機在行駛過程中還需要兼顧給電池充電的角色，所以省油的特性就不會太明顯。

而AL君在幾天試駕中的實測結果是，帝豪PHEV在一直保持低電量狀態的下以HEV工況行駛的的綜合油耗是6.2L，而且這個數據還是在較激烈駕駛結果下的得到的，如果在滿電狀態下，以正常駕駛風格去測試的話，油耗完全可以降到百公里6升以內。實際上就這個油耗對比燃油車還是有優勢的，對于一臺PHEV車型來說也基本能滿足經濟省油的標準。

AL頻道小結

其實帝豪PHEV只能算是吉利在插電式混動的路子上邁出的第一步，換個角度來看，帝豪PHEV的推出也有試水的意思，所以在帝豪PHEV上，我們也能看到有一些小細節仍尚需改進。而面對于消費者來說，帝豪PHEV也是一個對目前吉利新能源領域技術的展示，車型外觀不是焦點，重點是這款PHEV混動車搭載的技術成分。

當然，帝豪PHEV指導價16.58萬-18.58萬元，補貼后售價為12.98萬-14.98萬元也是有一點吸引力的，畢竟首先混動車自帶省油經濟的特性，一年下來，使用成本會降低不少。而且在上海地區，帝豪PHEV是有牌照指標的，這又能省下一筆較大的費用，對于消費者來說，這些都是促成購車的因素之一。