作為一個汽車行業(yè)的從業(yè)者，筆者對于目前整個行業(yè)的發(fā)展趨勢還是很清楚的，電氣化和智能化已經(jīng)是兩個不可逆的方向，在這樣的情況下，已經(jīng)有很多廠家在這些領(lǐng)域有所布局，同樣也有很多消費者已經(jīng)開始購買這類產(chǎn)品了。說起電氣化和智能化，有一個品牌絕對不得不提，它就是特斯拉。

特斯拉是一個神奇的品牌，作為全球第一個在電動汽車領(lǐng)域進行嘗試的品牌，在其剛誕生之初，并沒有太多人看好它，連年的虧損也一直是特斯拉最負(fù)面的新聞。不過實事求是的講，特斯拉的確已經(jīng)成為了電動汽車的一個標(biāo)簽，它就是很多人心目中最好的電動汽車，這其中也包括了筆者。

所以我也經(jīng)常在想，什么時候能夠擁有一臺特斯拉就好了，不僅僅是它的續(xù)航能力很吸引人，它的性能，它的自動駕駛技術(shù)等等，都是非常令人向往的。在此之前，我們能夠買到的最便宜的特斯拉就是它們的首款車型Model S了，但即便是最便宜的車型，Model S現(xiàn)款的最低配75D的售價也在75.89萬元的高位，如果特斯拉能夠有一個更低配的車型，那該有多好。

其實特斯拉也明白低價對于市場的沖擊力，所以他們在前兩年就推出了Model 3，并且在去年年底實現(xiàn)了交付。這是一款更加緊湊的電動汽車，就在本屆北京車展上，Model 3正式與中國消費者見面了。

Model 3實車比照片更漂亮

在特斯拉剛推出Model 3的時候，很多人對它的外形都很不適應(yīng)，覺得沒有近期格柵的設(shè)計，在Model S上看著還好，在Model 3身上卻看著很奇怪，不過那樣的感覺也是停留在照片上，當(dāng)大家看到Model 3的實車之后，還是依然會贊嘆它外形的未來感。

其實不光是外觀，在內(nèi)飾方面，特斯拉Model 3也有了很多全新的嘗試，其中最大的看點就是它沒有了駕駛員正前方的儀表盤，所有的駕駛相關(guān)信息都被集成到了中控臺上的大屏幕中，其實這樣的設(shè)計在量產(chǎn)車中并不是第一次出現(xiàn)，只是Model 3看起來更加簡潔。

作為一臺純電動車型，動力系統(tǒng)和電池等相關(guān)信息一定是大家最關(guān)注的，從目前的信息來看，特斯拉MODEL 3將提供長距離版及標(biāo)準(zhǔn)版兩種選擇，其中長距離版本配置75kWh電池組，在美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下能夠達到498公里續(xù)航；標(biāo)準(zhǔn)版本配置55kWh電池組，EPA標(biāo)準(zhǔn)下可實現(xiàn)354公里續(xù)航。從續(xù)航里程來看，Model 3依然處于同級別車型的領(lǐng)先地位。

另外，在自動駕駛方面，特斯拉Model 3也會有更多值得期待的地方，我們都知道，目前特斯拉Model S和Model X車型都提供了半自動駕駛功能，Autopilot系統(tǒng)可以幫助駕駛者實現(xiàn)較高級別的輔助功能，比如說自適應(yīng)巡航、車道保持、主動轉(zhuǎn)向等等功能，未來可能都有機會加入到Model 3身上。

特斯拉Model 3有競爭力嗎？

從特斯拉Model 3自身的產(chǎn)品力來看，這款車后期再進入市場以后，的確還是擁有一些競爭力的。因為在續(xù)航里程上，它的確是目前同級別產(chǎn)品總的佼佼者，并且在特斯拉品牌的支撐下，Model 3相比其它新能源車型，顯然更加容易被消費市場接受。

筆者認(rèn)為Model 3最重要的還是價格，目前在美國市場銷售的Model 3車型其最低配的售價為3.5萬美元，折合成人民幣的話，其實并不貴。目前坊間猜測其售價會在40萬元起，這個價格還沒有算上“中美貿(mào)易戰(zhàn)”的問題。如果是40萬元的價格，那么對于Model 3而言會是一個挑戰(zhàn)，尤其是在傳統(tǒng)豪華品牌紛紛加入新能源市場之后，Model 3的壓力會更大。

寫在最后

不管價格問題也好，還是產(chǎn)能問題也罷，筆者認(rèn)為特斯拉Model 3依然是一款非常值得期待的車型，如果他能更早的進入中國市場，相信會給消費者帶來更多的選擇。根據(jù)官方的規(guī)劃來看，Model 3最快將在2019年在中國市場交付，我們可以一起期待這一天的到來。（文/吳昊）