你是否有過(guò)在路上看到類(lèi)似35TFSI，40TFSI，220，370等尾標(biāo)？以前的尾標(biāo)不都是直接表明車(chē)輛的排量和進(jìn)氣方式？為什么現(xiàn)在都成這個(gè)樣子了，搞得好像看懂一輛車(chē)需要一張尾標(biāo)對(duì)照表似的。那究竟市面上各種尾標(biāo)是怎么算出來(lái)的？依據(jù)又是什么？不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有什么區(qū)別？
首先，不同的廠家有不同的命名方式，奧迪是用加速性能來(lái)作為尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)。
以前奧迪都用2.0，3.0標(biāo)識(shí)來(lái)表示車(chē)輛的動(dòng)力，而現(xiàn)在變成30，35，40來(lái)表示，這些數(shù)字是奧迪的一種算法，公式如下：
100公里÷1小時(shí)÷1-100公里每小時(shí)加速時(shí)間X10=最終數(shù)字(四舍五入)
注：100公里=100000m，1小時(shí)=3600s
40TFISI
45TFSI
例如1.4T的A4L的尾標(biāo)為30 TFSI，2.0T低功率A4L尾標(biāo)為35TFSI，2.0T高功率版尾標(biāo)為45TFSI。T代表渦輪增壓，F(xiàn)SI是Fuel Stratified Injection的字母簡(jiǎn)寫(xiě)代表分層燃燒直噴技術(shù)。
奧迪的官方說(shuō)法是：使用這種尾標(biāo)的目的是為了以后電動(dòng)車(chē)無(wú)法以排量標(biāo)識(shí)命名的問(wèn)題。這種標(biāo)識(shí)確實(shí)有很強(qiáng)的指引性，數(shù)字越大代表加速性能更強(qiáng)，但這種標(biāo)識(shí)僅在中國(guó)使用。
同一集團(tuán)的大眾則獨(dú)辟蹊徑，使用扭矩的大小為尾標(biāo)標(biāo)識(shí)
大眾旗下尾標(biāo)有幾種稱(chēng)呼，分別為180,230,280,330,380等，對(duì)應(yīng)大眾旗下的1.5L(155N*m)，1.4T(225、250N*m)，1.8T(【300N*m】逐漸被2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)取代)以及2.0T(350N*m)發(fā)動(dòng)機(jī)。
大眾集團(tuán)將其旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值劃分為幾個(gè)等級(jí)，相差50N*m為一個(gè)等級(jí)，每個(gè)扭矩等級(jí)采用一個(gè)標(biāo)記值，例如扭矩在200-250N*m之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，同意標(biāo)記為230N*m。所以我們可以從尾標(biāo)大致推測(cè)該車(chē)輛的排量及馬力，不要在馬路上看到230的大眾車(chē)就說(shuō)它230匹馬力了。
相同的還有本田，220是什么意思？
本田的尾標(biāo)分為幾個(gè)級(jí)別，180，210，220，240，260，370，5個(gè)級(jí)別，其中210-260均為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在調(diào)校上不一樣，扭矩不一樣，根據(jù)扭矩的大小，分成幾個(gè)級(jí)別，所以在尾標(biāo)上能看出來(lái)車(chē)輛的扭矩，判斷車(chē)輛的性能。180為1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，370為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
馬力型選手別克和凱迪拉克跟其它用扭矩標(biāo)識(shí)的對(duì)手相比就顯得獨(dú)樹(shù)一幟
例如20T就是代表169Ps-170Ps的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，28T代表的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力接近280Ps，數(shù)字是馬力的四舍五入去最后一位，后面T代表的就是渦輪增壓。雖然這種標(biāo)法很容易令人誤會(huì)，但對(duì)于喜歡裝X的朋友就再好不過(guò)了。
而美系品牌中出了一個(gè)“叛徒”——雪佛蘭
就以探界者為例，探界者尾標(biāo)為535,530等是什么意思？
雪佛蘭的尾標(biāo)三位數(shù)都有其自己的含義，第一位“5”代表級(jí)別(中型車(chē)或中型SUV)第二位“5或3”代表車(chē)輛最大扭矩(3代表最大扭矩范圍在250-350N*m之間；5代表最大扭矩范圍在300-500N*m之間)；第三位“0或5”代表發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率(0為低功率，5為高功率)。我們?cè)诮稚峡吹?30的科沃茲就不要說(shuō)它330匹馬力了，而是代表著它級(jí)別扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。
總結(jié)
尾標(biāo)根本作用是標(biāo)注車(chē)型信息，但時(shí)下的車(chē)標(biāo)很多都采用自家的算法標(biāo)注，雖然第一眼看上去沒(méi)有以前的1.5T，2.0T的清晰，了解到內(nèi)在含義以后，看到尾標(biāo)你會(huì)更加清楚車(chē)輛的性能，而不是單純地知道排量。
同時(shí)有的車(chē)輛使用同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能爆發(fā)出不同的馬力，有一些是汽車(chē)廠商為了區(qū)分開(kāi)高低功率而將部分馬力“封印”例如ATS。另外，有些廠商卻不一樣，例如寶馬，2.0T的高功率與2.0T低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)計(jì)并不一樣；例如，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器尺寸會(huì)大一點(diǎn)，進(jìn)氣管路會(huì)粗一點(diǎn)，使得能夠通過(guò)能打的流量。并且不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并不相同，所以消費(fèi)者不要盲目地去刷所謂的高功率程序，周邊的配套也需要跟得上，不然出現(xiàn)問(wèn)題就得不償失了。