本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

在2018北京車展上亮相的重磅車型有很多，但是站在筆者的角度來看，我覺得全新雷克薩斯ES是最具看點的一部。因為在這樣一個BBA統治的年代，雷克薩斯能夠帶來全新ES這樣充滿活力和看點的車型，對于消費者而言，本身就是只得關注的一件事，再加上雷克薩斯對于全新ES的重視程度非常高，一直以來它都是雷克薩斯的銷量支柱，再加上全新一代產品即將成為現款ES和GS的共同繼任者，所以在產品力方面，全新ES必將擁有強大的實力。

不過在北京車展上，雷克薩斯官方只是發布了全新一代ES，基本上就是把外觀展示了一下，關于這臺車核心的機械系統配備，產品價格體系等問題，官方卻沒有給出更多的信息，這也讓很多看官看著很心急，今天我們就一起來聊聊關于雷克薩斯全新ES的一些話題。

如何評價全新ES的設計？

在全新ES的發布之前，很多人都說它會是一臺小號的LS，從實車照來看，全新ES和LS的差別還是非常明顯的，它整體更顯修長，從比例上來說沒有任何問題，前驅平臺下也擁有了一個完美的身形。筆者覺得全新ES設計上最大的特點就是大膽和激進，從現款ES的目標人去來看，雷克薩斯顯然是想讓全新ES打入更多的細分市場，這也和它繼任GS車型的身份是不謀而合的，尤其是它的F Sport版本，整體的運動氣質不比同級別任何一個對手弱。

很多人都說全新ES放棄了之前的優雅和穩重，對于雷克薩斯來說有些冒險，但是筆者卻不這么認為，優雅和穩重是一種固有的產品形象，全新ES如果產品力足夠強大，完全有能力進行顛覆。尤其是在消費市場年輕化的趨勢下，這種改變實際上是很有必要的。激進的外形下，依然可以保留很多雷克薩斯的核心特質，比如說舒適性和耐用度等等，這些東西和設計本身就是不矛盾的。

此前GS車型定位就是中大型運動豪華車，全新ES作為其繼任者，在產品設計上對于GS車系運動氣質的傳承還是非常成功的，相比之下，筆者覺得外觀其實都很OK，關鍵問題其實還是在動力系統上，目前大家討論的焦點也集中在此。

全新ES的動力系統值得期待

全新ES與第八代凱美瑞共用平臺，他們都出自TNGA架構下的GA-K前驅平臺。新平臺帶來的變化是顯而易見的，以前日系車那種松松散散的舒適性不復存在，取而代之的是更加緊致和具有高級感的行駛質感，這一點在全新凱美瑞身上，我們已經有所體驗。不過這些都不是重點，重點是全新ES會采取什么樣的動力總成，尤其是低配車型，因為一直以來低配都是ES車系的銷量擔當。

目前最主流的論調是，全新ES在中國市場推出的版本將繼續使用2.0L和2.5L以及2.5L混合動力三種動力系統，其中2.5L和2.5L混合動力系統會和現款凱美瑞上的一模一樣，至于2.0L的發動機會不會采用全新的機型，目前不得而知，會不會匹配比現款6AT更加高級的8AT變速箱或者是CVT變速箱，目前也無法確認。

不過有一點是可以肯定的，2.0L的版本一定會出現在全新ES身上，因為它將成為全新ES拉低售價的手段之一，在這里，我們就不得不來聊一聊全新ES的定價問題了。雷克薩斯作為二線豪華品牌，其品牌號召力的確不如BBA，在這樣的情況下，價格依然是全新ES的命門所在。

起售價仍然會低于30萬嗎？

為什么我們要討論30萬這樣一個數字，這是因為目前現款ES200車型的售價已經低于了30萬，并且這也成為了現款ES暢銷的一大因素，擁有C級車身板的ES和很多B級豪華車賣一個價格，其中的性價比自然是不言而喻。在今年的第一季度，雷克薩斯ES的銷量達到了1.4萬臺，依然是最賣座的二線豪華C級車。

守價能力一直是雷克薩斯的優勢所在，這也給雷克薩斯帶來非常可觀的利潤，不管是廠家還是經銷商，都能從中獲利，這一切的根源就在于合理的定價策略。與其定高價瘋狂打折，最終導致價格體系崩盤，并影響到二手車價格，而不如像現款ES200那樣低開高走，以穩定的姿態換取市場占有率。

因為全新ES采用了全新的架構，并且在配上也一定會有所升級，所以筆者猜測新款ES入門配置車型的價格會比現款入門配置略高一些，大致會在30萬出頭的樣子。其2.5L版本的價格則會相對高一些，尤其是F Sport版本，它將以GS車型替代者的身份出現，其配置會比較高，售價也會在45-50萬元之間。至于混合動力的版本，一定還是全新ES中最貴的，售價會突破50萬元。

寫在最后

“YET兼融之道”是雷克薩斯這兩年提得比較多的一個理念，其實在全新ES身上，我們是可以比較清晰的看出這種發展哲學的。雷克薩斯希望全新ES能成為ES和GS的“兼容”，能成為B級豪華車和C級豪華車的“兼容”，從試探市場的角度來說，全系雷克薩斯ES的產品策略是成功的，它的確值得我們共同期待。（文/吳昊）

邱小鋮，江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那么任性！