原標題:ATS終停產，可ATS-L的日子也不太好過

近日，根據海外媒體報道稱，一位通用發言人已經證實，凱迪拉克轎車版本的ATS已經停止生產。

其實早在去年七月，前凱迪拉克總裁Johan de Nysschen就宣布：“考慮到重新平衡公司的轎車組合，ATS車型并不會擁有換代車型。”

而目前也只有轎跑版（ATS-Coupe）和高性能版（ATS-V）還可接受訂單并生產。

繼任者很可能會命名為CT4，將于2019年完成車型交接。

這種情況的發生其實早有預兆，由于凱迪拉克ATS在北美地區的銷量逐年下滑，2017年11月份北美銷量同比降低37.5%，自2013年問世以來銷量最慘的一個月。

單月銷量只有831臺，ATS轎車和Coupe去年總銷量也僅有為21,505輛。對于一個老牌美國廠商，這樣的銷量明顯是不能被接受的。

于是關閉ATS生產線并積極尋求車型更新可能是目前凱迪拉克的唯一出路。

在此，估計許多ATS愛好者心中難免會有些失落。

作為一臺偏性能取向的轎跑車型，可以說ATS無論在動力或是外觀操控上都與3系、A4等對手毫不遜色。

并且部分車型還配備了電磁懸掛，性能方面絲毫不用懷疑。不過ATS系列不光在國外市場失利，在國內市場過的也不太平。

為了迎合國內消費者的需求，ATS在迎來國產時也不可避免的進行加長并推出L版。

畢竟作為一臺性能取向轎車，后排空間幾乎可以用慘不忍睹來形容。但經過本土化改良后ATS-L的后排好歹也到了能用的級別。

在動力層面28T版本擁有將近280匹馬力，恕我直言，同級別的2.0T都是辣雞。最重要的，ATS-L是一臺后輪驅動的車型，駕駛樂趣比前驅車型高了不少。

那么作為一臺充滿駕駛樂趣的車型，為何初期銷量可以用稀碎形容呢？

原因就在于性價比，上市之初凱迪拉克ATS-L定價為29.88-42.88萬元，直接對標BBA。

但是在空間數據上，ATS-L僅有2.86米軸距，是它的短板，而且后驅原因，中間座椅就更加顯得不夠用。這讓一臺家庭轎車失去了很多用戶機會。

尤其是乞丐版的ATS-L沒有倒車雷達，沒有中控大屏，還在使用鹵素大燈，這在BBA身上是根本不可能出現的。

至于全系沒有自動駐車系統，沒有LED大燈，就顯得有些不合時宜了。但真正的問題可能不僅于此。

對于ATS-L整體銷量不佳，也許并非產品力不足，而是定位不夠明確。

一臺0-100加速可以跑6.2秒，且外觀造型菱角分明的車型，吸引的大部分車主必定是年輕人。可ATS-L依舊是一款加長的4門家用車，這又與年輕消費者的喜好相悖。

并且ATS-L并沒有例如3系的車型情懷，銷量慘淡也是情理之中。

這時通用做出了一個讓我們震驚不已的決定，開始進行降維打擊。

部分車型降價幅度達到了7萬元之多，入門車型23萬元就可落地。并且28T高性能發動機全系標配，在20萬元左右即使拋開ATS-L運動性能的光環，依舊是性價比滿滿的車型。

這波操作確實吸引了不少手頭不寬裕但想要運動一把的年輕人加入了車主行列，但銷量仍沒有多大起色。

這里的問題就不在于定位了，20萬元級別消費者在選車的時候不光看重性能。

還有一樣重要指標就是花費，而凱迪拉克又正好定義為二線豪華品牌。如此以來，后期維修保養費用就高了不少。

粗略計算一臺ATSL一年需要三萬到四萬左右的用車費用，作為一臺經濟型B級車性價比又顯得并沒有那么高。

正式由于多種因素的持續堆積，導致了ATS-L這種產品力本身不錯的車型并沒有引起市場重視。其實不光ATS-L，在凱迪拉克XTS、CT6等車型上也出現了叫好不叫座的問題。

愿通用能夠盡早走出這個困境，畢竟作為一個選車運動至上年輕人來說，ATS-L真的足夠吸引人。

部分圖片源于網絡

-The End-

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