2018賽季F1西班牙大獎賽以漢密爾頓的碾壓式勝利結束，而輪胎也成為了這一站的焦點話題之一。倍耐力在這一站帶來了全新修改配方的三種輪胎，而這一套所謂的“特供胎”也在周末的圍場內(nèi)外掀起了腥風血雨。法拉利排位賽Q3時使用軟胎做飛行圈以及正賽時的額外進站都讓車迷們浮想聯(lián)翩，而正賽后維特爾也在采訪時承認法拉利車隊在這個周末的輪胎管理方面做的并不出色，輪胎的過度磨損使他不得不選擇了兩停策略。這也讓他徹底失去了登上領獎臺的機會。

2018賽季開始后就一直保持強勢的法拉利車隊曾經(jīng)一度讓車迷們看到了希望，但是來到了西班牙的躍馬遭遇了滑鐵盧。練習賽中萊科寧就遭遇了引擎故障，缺席二練，到了排位賽，對輪胎的不適應使得兩位車手在排位賽Q3最后不得不使用黃標軟胎進行最后一次沖刺。時至正賽，萊科寧在第25圈賽車出現(xiàn)問題早早退賽，而維特爾在“幸運的”沒有被博塔斯overcut后，不得不選擇了兩停策略，拱手讓出了自己的領獎臺位置。法拉利在這里只收獲了12分，但更讓tifosi擔心的是，回到歐洲法拉利能否延續(xù)賽季初的好狀態(tài)，維特爾能否穩(wěn)定住和漢密爾頓的積分差距，從而在賽季末段對車手總冠軍發(fā)起沖擊。

反觀紅牛，維斯塔潘在這里終于拿到了本賽季第一次領獎臺，在安全車結束時輕微追尾斯托爾使得維斯塔潘失去了自己左前翼的端板。安全車結束后，維斯塔潘就是帶著這樣一輛受損的賽車和維特爾展開了圈速大戰(zhàn)，死死的將維特爾擋在DRS區(qū)以外。回到傳統(tǒng)意義上歐洲賽季的維斯塔潘終于走出了不斷退賽的陰霾，用一個第三回擊了媒體對自己的指責。

“流年不利”這個詞用來形容2018賽季的格羅斯讓再合適不過了，如果說揭幕戰(zhàn)時因為輪胎沒有上緊還可以“甩鍋”給車隊技師的話，在巴林和中國的糟糕成績以及阿塞拜疆在安全車狀態(tài)下撞墻就顯得非常匪夷所思。西班牙站的第一圈，格羅斯讓在失誤打轉后油門踩死，燒胎造成的大量煙霧使得身后的霍肯博格以及嘉斯利先后撞上哈斯賽車。賽后格羅斯讓也由于這次事故被賽會干事處罰在下一場比賽中退后三位發(fā)車，超級駕照扣兩分。或許格羅斯讓真的應該像他在撞車后做的一樣找一個地方坐下來冷靜冷靜，好好想一想該如何結束目前一分未得的窘境。

西班牙站還有一個不得不提的亮點，也就是在這里主場出戰(zhàn)的阿隆索。邁凱倫在使用雷諾引擎后，穩(wěn)定性和速度得到了不小的提升，雖然還沒有與三大車隊抗衡的能力，但是頭哥32分的個人積分或多或少的說明了邁凱倫賽車在今年的進步。在這一站的排位賽，頭哥更是久違的殺進了Q3。

索伯車手夏爾-勒克萊爾在賽季初的表現(xiàn)并不盡如人意，但是他在阿塞拜疆站第六位完賽，拿下了8個積分。到了西班牙，小朋友又為車隊帶來了一個積分，連續(xù)兩站拿到積分的勒克萊爾現(xiàn)在已經(jīng)坐擁9個積分，而索伯車隊在去年一個賽季也只拿下了5個積分。這位F2冠軍的前途看上去不可限量。

小紅牛車隊在巴林站拿到一個第四后似乎用光了所有的運氣，本田的忠實擁躉都希望新賽季搭載本田引擎的小紅牛能夠靠成績給邁凱倫一個響亮的耳光，巴林站的成績確實多多少少做到了這一點，但是之后的中國，阿塞拜疆，西班牙三站只得一分。在西班牙站，哈特利在FP3最后階段嚴重撞車，沒能夠參加排位賽。正賽中加斯利又由于第一圈的事故不幸退賽，完賽的哈特利僅位列第12。今年的小紅牛能否找回節(jié)奏或許直接決定著明年紅牛車隊是使用雷諾引擎還是本田引擎，但從目前的狀況來看，小紅牛-本田的合作任重而道遠。

西班牙站標志著歐洲賽季的正式開始，F(xiàn)1的世界里向來是得歐洲者得天下。歐洲分站的第一站梅賽德斯恢復了自己的強勢，而法拉利卻丟掉了自己的節(jié)奏，而賽季開始后的第一次大升級使得邁凱倫坐上了二線車隊的第一把交椅，這一切都預示著2018賽季的F1一定是一個競爭激烈的賽季，梅賽德斯能不能在FIA修改賽車空氣動力規(guī)則之前再拿下一或兩個車隊冠軍？漢密爾頓和維特爾代表的新一代銀紅大戰(zhàn)究竟會延續(xù)多長的時間？接下來的歐洲分站將會或多或少的告訴車迷們答案。