想必大家或多或少對樂視網和賈躍亭之間的“愛恨情仇”有所了解，賈老板更因出逃海外在國內的風評變得非常差，“老賴”這個帽子也硬生生的扣在了這個曾經和馬云、雷軍談笑風聲的商界大佬的頭上，而“下周回國”的梗也成為了對其最大的嘲諷。

如今賈躍亭依然身居海外，繼續為他造汽車的事情埋頭苦干。賈躍亭不回國的原因，就是為了再賭最后一把，將所有的賭注都押在造車一事上。他的法拉第未來（以下都簡稱為FF）也成為了他的最后一根稻草，除了將FF做大做強之外，他沒有任何選擇的余地。

近日，FF又有了新進展。

FF將落戶廣州，銷售公司將打響入華第一槍

據悉，FF汽車已經在廣州成立了睿馳智能汽車（廣州）有限公司，并于5月9日出資成立睿馳汽車銷售（廣州）有限公司，注冊資本為5000萬元，法定代表人為王志剛。不難看出，FF成立銷售公司不過是第一步，其正在為國內銷售的大局“添磚加瓦”。

5月11日，FF汽車對全體員工發內部信慶賀公司成立4周年。在內部信中，FF透露，近期有來自福特、特斯拉等公司的人才加盟，負責如財務和 IT 等關鍵領域；幾乎所有的關鍵供應商和承包商都已經就位；獲得了投資人源源不斷的資金支持。

同時，FF還表示，漢福德當地生產和技術保障的大規模人員招聘也已全面展開。今年5月，將迎來其漢福德工廠的正式建設和首批生產設備安裝。未來FF將全面登陸中國，同時FF中國總部會落戶廣州，屆時廣州工廠也將正式開工。

內部信中提到的“廣州工廠”，實際上就是今年4月8日FF在廣州南沙拍下的萬頃沙保稅港加工制造業區塊，當時顯示的土地規劃用途就是汽車制造。可以看出，賈躍亭有意將廣州作為FF在中國的大本營，同時也是主要的生產基地。

許家印接盤FF的未來

而正是這個“廣州工廠”，睿馳汽車成功競得位于廣州市南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊超過600畝土地，成交價為3.641億元，而這家睿馳汽車恰恰正是賈老板手中FF汽車的關聯公司。正當樂視股東們已經接受事實，面對樂視現狀的時候，賈老板“有錢買地，卻沒錢還債”的行為又一次引來了一眾股東和債權人的憤怒。

但“多久還錢”并沒有成為賈老板的另外一張標簽。就在孫宏斌被其狂坑170億之后，恒大集團的許家印又成為賈躍亭夢想的“接盤俠”。如果是孫宏斌承擔的是賈躍亭失敗的樂視、失敗的過去，許家印接盤的是賈躍亭的未來。無疑，抱上許家印大腿的FF，將不再為資金發愁。

恒大做東、銷售公司成立與總部將落戶廣州，種種自證，似乎都在說“夢想，我來了”，但是在筆者眼中，賈躍亭的夢想僅僅是打開了一扇窗，未來困難依舊很多。就像阿克琉斯唯一一個沒有浸泡到神水的地方——他的腳踝，這是他唯一的弱點，而恰恰是唯一的弱點也致使其在特洛伊戰爭中被人射中而致命。FF的“阿克琉斯之踵”又會在哪呢？

FF的阿克琉斯之踵會在哪？

——品牌——

作為車企，無論是傳統車企還是造車新勢力，產品力無疑是重中之重，而對于FF而言，盡管FF 91“200萬”的售價前面加了個“或”，但在很大一部分人心中200萬售價已經坐實。到底需要什么樣的品質，才不會讓消費者在拿到車后只是覺得“一起為夢想窒息”了一把。

FF賣的比特斯拉貴，本質上是個商業命題，但在很多人心目中，這不是個商業命題，而是信仰命題。而這個商業信仰的另外一個主角叫馬斯克。特斯拉、獵鷹火箭，還有準備開挖隧道的盾構機。甚至，很多人覺得“人生開掛”的馬斯克有生之年真的可以跟馬特達蒙一樣在《火星救援》里頭種土豆似得殖民火星。可問題是，即便馬斯克把一輛特斯拉Roadster射向了火星，說到底，特斯拉只是個先驅者，它做不好的事情不代表別人做不好，一如奔馳發明了汽車，但不影響寶馬的誕生，也不影響沃爾沃發明安全帶，更不影響吉利入股戴姆勒。

順著這個邏輯，我們也就明白，憑什么FF不可以比特斯拉賣的貴？

——產品素質——

此外，從FF91的各個參數上來看，其技術實力確實更加優越。

比如，130千瓦時的高能量密度的電池組打敗了只有90千瓦時的特斯拉Model S，即便升級Model S后，也只有100千瓦時。電池的能量密度直接關乎到續航里程，在這一點上，FF91的續航里程比ModelS高出63英里。而0到60英里2.39秒的加速度和世界上昂貴的高性能跑車處于同等水平，特斯拉ModelS的這一速度是2.5秒。此外，FF 91還配備了包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可伸縮激光雷達等30多個傳感器，未來還會實現無線充電。筆者覺得，這是兩個物種的差異。

特斯拉是金字塔頂層的物種，而FF是塔尖上的玩家，單純從它的設定來看，我們就能清晰地發現賈躍亭其實是在“追求極致”。未來，如果FF91的定價落在200萬，那么FF在品牌上也將超越特斯拉，一舉殺入超豪華品牌陣營。

——量產——

還是拿特斯拉作為對比，起初在Model3發行之際，其預定用戶早在2016就排起了長龍。以至于，“難產”的特斯拉現在開工每分鐘要燒掉 6500 美元，以目前的成本來算，相當于就是賣一輛賠一輛。根據今年4月特斯拉公布的最新量產數據，Model 3周產量僅2020輛，不及第一季度末2500輛的預期。

回過頭來看FF，各方面計劃都在有條不紊地進行中，只是留給FF的時間也不是很多了。根據賈躍亭此前的承諾，FF首款車型FF91必須要在今年年底前正式實現量產和交付。如果交付計劃有變或者推遲，會極大影響FF公司的聲譽，未來想要獲得其他融資將會非常困難。再加上賈躍亭在樂視網的“前科”，FF必須嚴格兌現此前的量產承諾，才能得到業界信任。

總結：

造車是一個燒錢的無底洞，困難也遠比想象中的多。但隨著FF的銷售、工廠、總部逐步落實，賈躍亭帶著他的夢想回歸中國似乎已近在眼前。不知大家怎么看，至少從目前看來，筆者認為FF會是未來中國新能源汽車和智能汽車在性能上表現最優秀的，甚至可以躋身于世界一流的未來汽車行列。如果成功，FF幫助中國汽車品牌站上世界制造之巔，那是極有可能的。而道哥說車也相信，這一點才是許家印不惜以身涉險，豪賭賈躍亭的關鍵所在。