騰訊《深網》 紀振宇5 月 15 日發自硅谷

特斯拉國產化的進程正在加速推進。

上周，特斯拉在上海注冊了一家新公司，被普遍認為是特斯拉即將國產化的前奏。本月初，特斯拉首席執行官伊隆 馬斯克在財報電話會議上，感謝中國政府降低汽車類產品進口關稅的舉措。同樣在此次電話會議上，馬斯克透露了最快將在下個季度公布在中國設立電池工廠的地點。

目前，銷售到中國市場的特斯拉電動車主要面臨25%的進口關稅、增值稅和運輸裝卸費等，降低汽車關稅將直接利好特斯拉電動車在中國市場的銷售。

特斯拉方面對騰訊《深網》表示，就國產化一事，目前暫不做評論。

特斯拉未來如果真正實現國產化，無疑將給國內其他電動車造車新勢力帶來顯著沖擊。當特斯拉不再是高不可攀的高端品牌，國內電動車品牌對消費者還能有多少吸引力，還能在價格以外的其他方面展現出哪些優勢，是值得深入思考的問題。

政策措施給特斯拉入華帶來新的變量

去年 10 月，《華爾街日報》曾報道稱，特斯拉已經與上海政府達成協議，將在上海自貿區內投資建廠。

但根據最新的消息，特斯拉 5 月 10 日在上海注冊的公司并非與生產制造相關，根據國家企業信息公共系統中的具體描述，特斯拉新注冊的上海分公司的主要業務范圍包括“電動車的技術研發和服務、汽車配件、電池、能源儲存設備及太陽能板產品等。”

其他注冊信息還包括，注冊資本 1 億元，新公司的控股股東為特斯拉香港公司，法人代表為特斯拉中國區總裁朱曉彤，

由此可見，特斯拉的上海分公司無法與特斯拉汽車制造工廠直接劃上等號。但無疑，上海分公司的注冊，或許是特斯拉為真正實現國產化所作的鋪墊。

中國市場對特斯拉有著巨大誘惑，目前已經是特斯拉在美國以外的最大市場。 2017 年，特斯拉在中國的銷售額為20. 27 億美元，較 2016 年增幅超過90%，占到當年全部銷售額的近20%。

馬斯克曾公開表達過在中國投資建廠的強烈興趣，并表示，如果能夠在本地生產，免去關稅和降低運輸成本，可以讓特斯拉在中國的售價下降三分之一。

目前大多數國外汽車廠商在中國投資設廠，進行本地化生產的做法是在中國合資經營，以規避進口關稅，但同時需要與合資方分享利潤以及出讓相應的部分知識產權。另一種方案是在自貿區投資設廠，但根據中國目前現行法規，即便是設立在自貿區的國外廠商，其產成品仍視同為進口商品，仍需交納進口關稅。

對于特斯拉來說，這正是目前在中國投資建廠面臨的僵局所在：要保持獨立經營，則依然需要交納高達25%的關稅，而選擇合資規避關稅，則不得不出讓部分在華利潤和知識產權。

但汽車關稅下降的政策措施，無疑讓上述僵局出現了新的變量，這一對特斯拉利好的新政策，或將影響特斯拉重新考量在中國市場未來的經營策略。

Model 3是特斯拉下一階段轉型的關鍵

在中國投資建廠出現轉機，對于這家電動車廠商來說，無疑是雪中送炭。特斯拉目前正深陷新一輪生產經營和財務危機中，一季度，特斯拉虧損繼續擴大至7. 8 億美元，特斯拉的中低端Model3 車型，是特斯拉實現由高端電動車廠商向大眾電動車廠商轉型的關鍵，中國無疑是實現這一戰略的最佳市場。

馬斯克此前曾表示，考慮將Model3 和Model Y的生產放在中國，而Model S和Model X的生產依然放在美國。

這無疑和特斯拉的戰略相吻合，馬斯克很早便對外公布過特斯拉的兩步走戰略：通過Model S和Model X等高端車型樹立品牌，再通過Model3 等中低端車型實現大規模生產銷售，最終實現盈利。根據馬斯克的計劃，今年內特斯拉就能夠實現生產經營類現金流為正。

目前，特斯拉正就提高Model3 的產能全力以赴。此前，特斯拉Model3 的產能目標達成的時間已經多次推遲，在最新的第一季度財報中，特斯拉稱在第一季度最后一周中，Model3 的產量為 2020 輛，未能達到此前所設立的每周 2500 輛的生產目標。

特斯拉表示， 4 月中旬，Model3 的生產線短暫停工，為了調整后進一步提高產能，在停工之前，Model3 連續 3 周產量達到 2000 臺以上。

特斯拉稱，如果按照計劃，未來Model3 產能將達到每周 5000 輛，并在今年第二季度實現毛利率轉正，并在第三和第四季度持續維持正值。

為了實現產能目標，馬斯克甚至睡在工廠監督進展，并宣布了公司架構調整，去除冗余流程，促進內部溝通效率。

通過在中國投資建廠，特斯拉有望進一步降低生產成本，提高盈利能力，實現盈利目標。

特斯拉入華將給其他電動車廠商帶來沖擊

特斯拉實現國產化，將會給國內電動車這一細分市場帶來新的沖擊。近年來，電動化已經成為汽車制造行業的新一輪趨勢，無論是傳統汽車廠商還是新興電動車廠商，都以純電動車作為主攻方向，國產電動車廠商近年來如雨后春筍般涌現，他們中大多以“互聯網思維造車“為口號，注重用戶體驗，解決出行的痛點，這樣的例子包括蔚來汽車、小鵬汽車等。

但對于這些新興造車勢力來說，他們還立足未穩，很多還處在品牌打造、概念車發布的階段，并沒有得到市場的驗證，對于許多普通消費者而言，真正打動他們考慮電動車的還是價格因素，但如果一旦與特斯拉相比不再具備價格優勢，國產品牌還能在多大程度上贏得消費者的親睞，則是一個很大的疑問，接下來能夠比拼的只有車輛本身的安全可靠性、技術、以及售后服務等。但這些價格因素以外的其他因素，國產廠商或許更無優勢可言，一位電動車行業人士對《深網》表示，特斯拉的電機起碼領先國產三代，領先歐美其他廠商兩代，而Model S和Model X在市場中已經取得的認可，更是很多國產品牌無法與之相比的。

去年，特斯拉總共在中國售出1. 48 萬輛車，僅占到全部電動車在中國當年銷量的3%，目前在華銷售的特斯拉電動車還屬于豪華車品類，但未來隨著國產化的實現，更多的消費者能夠有能力購買特斯拉電動車。

中國的電動車市場目前正處在快速發展期，中國政府預計到 2025 年，電動車年銷量將達到 700 萬臺，這樣的規模，無疑對任何一家電動車廠商都有著巨大的誘惑。

憑借特斯拉在電動車界第一的品牌效應，價格變得更為“親民”的國產特斯拉將在市場中掀起新一輪追捧，具體效應可以參考蘋果iPhone手機在國內的受歡迎程度。