原標(biāo)題：世界首座高速鐵路懸索橋?qū)崿F(xiàn)首個(gè)主塔封頂
五峰山長(zhǎng)江特大橋效果圖。 洪芬攝
中新社武漢5月15日電(張靜祁曙光徐金波)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中鐵大橋局”)15日稱，該局承建五峰山長(zhǎng)江公鐵兩用大橋當(dāng)天實(shí)現(xiàn)首個(gè)主塔封頂。該橋不僅是中國首座公鐵兩用懸索橋，更是世界首座高速鐵路懸索橋。
五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)(連云港—淮安—揚(yáng)州—鎮(zhèn)江)鐵路的控制性工程，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。大橋位于江蘇鎮(zhèn)江市，地處泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)大橋之間，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中鐵大橋院”)設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工。
據(jù)中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，五峰山長(zhǎng)江公鐵兩用大橋全長(zhǎng)6.409千米，上層是設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向八車道高速公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速250公里四線高速鐵路(預(yù)留兩線)。因橋址處航運(yùn)繁忙，水深流急，且橋位南岸是山坡，適合修建錨碇(懸索橋?qū)俳Y(jié)構(gòu))，大橋設(shè)計(jì)為一跨過江(主跨達(dá)1092米)的懸索橋，使得該橋不僅成為中國首座公鐵兩用懸索橋，更是世界首座高速鐵路懸索橋。
“懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)運(yùn)用在公路橋領(lǐng)域居多，修建公鐵兩用懸索橋在中國還是首次。”中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝說，該橋設(shè)置有八車道公路和四線鐵路，荷載是普通懸索橋的數(shù)倍，也是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
為保證大橋的穩(wěn)固，五峰山大橋主纜直徑達(dá)1.3米，是目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力可達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。錨碇作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，該橋北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小，為世界最大。
當(dāng)天實(shí)現(xiàn)封頂?shù)奈宸迳酱髽蚰习吨魉蛩幍貙又袔r石軟硬度不均，基礎(chǔ)采用了高低群樁結(jié)構(gòu)，樁深最淺50米，最深138米，相當(dāng)于46層樓房的高度，為國內(nèi)最長(zhǎng)樁。主塔施工采用下橫梁與塔柱同步澆筑，保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，防止下橫梁由于需要承受較大荷載容易開裂的風(fēng)險(xiǎn)。(完)