原標題：這列火車，習主席親自接站！世界目光聚焦歷史性一刻

從公元前2世紀開始，一個龐大復雜的道路網絡，出現在歐亞大陸。它從東方繁華都市的長安出發，跨越中亞，最終進入歐洲。今天的世界，將這條古老道路稱為絲綢之路。

歷經數千年的修建，絲綢之路已經像一張網，把整個歐亞大陸的不同種族、國家，緊密編織在了這張交通網絡中。網絡暢通，文明前行的腳步富足而輕盈；交通閉塞，歷史呈現的則是貧瘠和荒涼。

21世紀的今天，當東方大國提出了這條古老道路的復興計劃之后，絲路沿線的國家民眾，開始尋找自身在這張巨大道路網絡中的位置。如何搭乘上奔馳在歐亞兩端的財富列車，已經成為了當下各國最迫切的議題。

88名中國工人長眠于崇山消失千年的“天路”又重現

吉爾吉特，巴基斯坦北部的一座小城，這里有一座特殊的陵園。這座陵園，長眠的是88名來自中國的修路工人。

巴基斯坦中巴烈士陵園守墓人阿里·艾哈邁迪：“從巴爾維爾到塔庫普爾，公路全長613公里，修建過程中傷亡210人，其中犧牲110人，有88位安葬在這里。”

40年前，工人們沿著古絲綢之路從中國出發，在崇山峻嶺中，第一次把巴基斯坦和中國用現代化的道路連接到了一起。

這就是中巴公路，又稱喀喇昆侖公路，是從中國新疆喀什經過中巴邊境紅其拉甫口岸，進入巴基斯坦的一條國際公路。起點在中國的新疆喀什，終點位于巴基斯坦北部城市——塔科特。道路全長1224公里，在中國境內415公里，在巴基斯坦境內809公里。

世界上最高的邊境關口，海拔達到4693米的紅其拉甫口岸。這里是帕米爾高原上最著名的山谷，風力常年在七級以上。在古波斯語中，這里被稱為“死亡之谷”。古絲綢之路，就是沿著這個山谷，在陡峭的群山中，艱難地向西延伸。

在絲綢之路的多條古線路上，吉爾吉特都處在線路的交匯處。綿延幾十個世紀的時間里，吉爾吉特見證著絲綢之路的繁華與喧囂。然而，隨著絲綢之路在15世紀之后的中斷，這個曾經熱鬧的城市，靜靜地把自己藏在了險峻的喀喇昆侖山脈里，等待著古老商道的重新開啟。

這一等，就是千年光陰的流轉。

1966年，中巴兩國的工人在帕米爾高原上炸響了開山的第一炮，拉開了中巴公路的建設，但要在平均海拔4000多米的高原上修建一條穿山公路，這在當時的人類公路建設史上，是一個從沒有人敢于嘗試的奇跡。

根據當時的記載，在沒有任何圖紙資料的情況下，兩國工人只能在陡峭的喀喇昆侖山脈里，在羊腸小道上，依據著古代絲綢之路遺留的白骨，確定著路的方向，踩著歷史留下的腳印，一米一米地拓展著隱藏在山脈里的絲綢之路。1979年中巴公路正式宣告通車，1200多公里的道路，兩國的工人修了整整13年。

中國高鐵翻新“絲綢之路” 千年商道跑出“中國速度”

古絲綢之路上的商隊在進入歐洲的大門前，將面對眼前的這道海峽，土耳其伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽。

海峽將歐亞大陸切割成為兩個部分，歐洲和亞洲真正的距離，其實只有1500米。也就是說，越過這道1500米寬的海峽，從亞洲而來的商隊，也將正式進入到歐洲。作為世界上唯一地跨兩個大洲的國際大都市，伊斯坦布爾無論是在歷史上，還是在今天，都是牽動歐洲和亞洲的一塊非凡之地。

伊斯坦布爾至首都安卡拉的高鐵于2014年7月25日全線建成通車，其中二期工程是由中國鐵建牽頭組建的合包集團與土耳其兩家公司組成的聯合體承建的。這是中國企業在海外興建完成的第一條高鐵。

隨著時速250公里的安伊高鐵的開通，在土耳其最重要的兩個城市之間往來，現在只需要三個多小時。

除了來自亞洲最前沿的高鐵技術，伊斯坦布爾城翻新絲綢之路的方式，還有著更多的新內容：新的港口正在建設，而兩個國際機場，也達到了世界級的工程水平。

眼前的這片工地，建設的是土耳其乃至全世界最大的國際機場——阿塔圖爾克國際機場。幾年后，這里將誕生一個擁有六條飛機跑道的交通樞紐。而博斯普魯斯海峽上，新的跨海大橋和新的海底隧道，正在緊張地建設中，跨越亞洲和歐洲的分界線，未來將是一件極為輕松的事情。

數千年來的商旅往來，已經在歐亞大陸的土地上，踩踏出了一個龐大的交通網絡，絲綢之路如同血管一般，已經牢牢地鑲嵌在了人類社會成長的這片機體之中。

沿著絲綢之路向東，或者向西，今天這條路上的每一個重要節點城市，都在擴建著自己連接兩端的道路。工業文明時代的技術進步，已經讓人類社會前行的腳步，變得越來越快。

中斷5個世紀的古老商道因為“中國瀝青”重生

決定哈薩克斯坦內陸豐富的石油和物產，順利通過里海港口運往全世界的唯一條件，就是修建一條安全高效的公路。

早在1991年，哈薩克斯坦政府就做出了規劃，要在曼吉斯套州重新翻修一條高等級公路，而導致計劃失敗的原因，竟然是哈薩克斯坦沒有修建高等級公路所需要的優質瀝青。即使修補公路使用的普通瀝青，這個國家也必須花重金從國外高價進口。這樣的缺陷，讓修了一輩子公路的巴勒克巴耶維奇，只能把自己的夢想藏在了心里。

2013年，中哈合資在哈薩克斯坦阿克套市興建的里海瀝青廠，正式投入生產，利用當地豐富的石油資源，哈薩克斯坦第一次擁有了自己的高品質瀝青。有了能抗高溫又耐嚴寒的道路材料，州政府將沿著老舊的國家公路，新建一條全長330公里的全封閉高速公路，設計時速達到120公里，可以預見，未來貨物輸出的速度將成倍地增加。

沿著絲綢之路的軌跡，這個世界上面積最大的內陸國家，正在建設著一張更廣闊的現代交通網絡。隨著中國政府發起的絲綢之路復興計劃，哈薩克斯坦在2014年也宣布啟動了“光明大道”的經濟計劃。從2015年到2017年，計劃用90億美元來推進哈薩克斯坦的基礎設施建設，全新的布局將出現在中亞的這片土地，由此，哈薩克斯坦的所有區域與首都阿斯塔納將緊密相連。絲綢之路，這個在中亞幾乎中斷5個世紀之久的古老商道，在國與國之間的合作中，開始了自己的新生。

哈薩克斯坦總統努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫：“現在根據未來之路項目，計劃修建總里程為5000公里的汽車公路，以阿斯塔納為起點，延伸至四面八方，這些汽車公路就像太陽的射線一樣延伸，修建這些道路要有瀝青資源，現在建造工程在各個方向沿著整個哈薩克斯坦進行。”

習主席親自接站的火車世界目光聚焦歷史性一刻

在今天絲綢之路的路線圖上，當年駝隊行進的路線，已經基本被鐵路交通線覆蓋。截至2017年5月，中歐班列累計開行總數超過4000列次。

記錄一起不平凡的事件，歷史從來都是在某一個瞬間，單獨對它進行定格，用最濃烈的方式，宣告著這個事件的意義。

2014年當地時間3月28日，德國的杜伊斯堡迎來了一位特殊的客人，歡迎這位客人的方式，德國政府也準備得很特殊。

德國北威州州長克拉夫特陪同中國國家主席習近平，在杜伊斯堡火車站，迎接一列從中國重慶始發的國際列車，滿載貨物駛入了車站。

歷史不會忽略這個在世界經濟發展進程中，將會寫上濃墨重彩一筆的場景。這是人類社會在幾千年的時間里，對絲綢之路最為寶貴的一次見證。從東方出發的這列火車，用了短短的14天時間，實現了人類在歐亞之間的絲綢之路上，速度最快、效率最高的一次陸路運輸。這也是自東方大國在2013年9月，向全球發出振興絲綢之路的倡議之后，人類在絲綢之路陸路運輸方式，全程鐵路化的一次深刻轉變。在近現代歷史中，中歐班列全程14天的這一次奔跑，是自二戰以來，萬里絲綢之路上，亞洲和歐洲之間實現的全程無障礙國際鐵路運輸行動。

這一天，全世界的目光都在注視著這輛東方列車。這個全新的、暢通的絲綢之路經濟帶，已經不僅僅是歐亞大陸經濟的未來，對于世界經濟運行規則來說，這條構筑起的經濟帶，注定將成為新世紀里，支撐世界經濟運行的新的力量。

舉世矚目！中巴經濟走廊簽460億美元大單：小漁村變國際自由貿易區

這個在絲綢之路上最新涌現出的城市，位于北印度洋的海岸線上，它就是巴基斯坦的瓜達爾。

這個沉默的漁村，距離古絲綢之路南線上的白沙瓦直線距離只有500公里，但是人世間的財富與繁華，在過去的幾千年里，從來沒有和它發生過任何關系。

2002年，中巴商定在瓜達爾建設大型船舶能夠停泊的深海港口，2015年11月11日，中國正式接手巴基斯坦瓜達爾港9平方千米的土地使用權，用于建設瓜達爾港的第一個經濟特區。這座曾經貧窮的港口小鎮在未來三到五年內，將出現連接港口和海岸線的高速公路、自貿區基礎設施建設，以及新瓜達爾國際機場。

繁忙的建設，讓眼下的瓜達爾變成了一個巨大的工地。

依照共同的規劃，未來的瓜達爾港將成為巴基斯坦連接中東、中亞、中國的一個自由貿易區。而包含瓜達爾港在內的中巴經濟走廊的工程額將達到460億美元，其中，110億美元將在這片從沒有開發過的土地上進行基礎設施建設。這筆龐大的投入，將讓巴基斯坦建成完善的公路網和鐵路網，這樣的規劃，是巴基斯坦自身財力幾乎無法完成的一個目標，在東方大國復興絲綢之路的計劃中，實現區域內共同繁榮的準則，讓巴基斯坦的民眾在新世紀里，有了實現夢想的可能。

2015年4月21日，中國國家主席習近平在巴基斯坦發表《構建中巴命運共同體開辟合作共贏新征程》重要演講。

中國國家主席習近平：“中國堅持正確義利觀，幫助巴基斯坦就是幫助我們自己。中巴經濟走廊是中巴實現共同發展的重要抓手。我們要發揮走廊建設對兩國務實合作的引領作用，以走廊建設為中心，以瓜達爾港、能源、基礎設施建設、產業合作為重點，形成“1+4”合作布局。走廊規劃和布局要兼顧巴基斯坦各地區，讓發展成果惠及巴基斯坦全體人民，進而惠及本地區各國人民。”

這就是今天的絲綢之路，這也是人類可以邁向更高文明程度的一條道路。可以預見，在彼此聯通、合作、共贏的價值指引下，絲綢之路還會繼續生長、拓寬，終究，實現著歐亞大陸全體民眾的絲路夢想。