如果說，BBA三巨頭是一起“愉快”斗地主的小伙伴，那么英菲尼迪就是想要加入進去的旁觀者。在剛剛過去的北京車展，英菲尼迪QX50亮相，它肩負著無比重要的任務，那就是銷量擔當。

國產的英菲尼迪車型只有Q50L以及QX50，英菲尼迪國產Q50L 3月也就賣出2390輛，4月份國產Q50L只賣出1883臺，顯然，接下來銷量的重任就要交給全新一代QX50了。

近日，東風英菲尼迪全新一代QX50正式公布預售價格，六款車型的區間為35萬-51萬，有望在6月上市。

必須要提的一點是全新英菲尼迪QX50的設計。

工程師為了將設計師的夢想照進現實，在外形設計上就投入了很大的精力。以與悉尼歌劇院的造型有異曲同工之妙光的貝殼式引擎蓋為例，據說工程師為了實現這個構想，光在材質選取與鉸鏈構造研發兩個層面就絞盡了腦汁。

詞窮的知事君只想膚淺的說一句：好看！

最大膽的是軸距不加長

國產版本和海外版最大的一個區別就是國產版本都要加長軸距，但是英菲尼迪國產QX50并沒有跟風加長軸距這個動作，廠家表示它的空間已經夠大了，不用加長。車的長寬高分別為4705×1903×1678mm，軸距為2798mm。

對比一下Q5L和X3，其實英菲尼迪的尺寸參數好像并沒有什么大的優勢，難道是自信過頭？

標配達到40項

國產版本在配置上完全沒有縮水，多達40項。

其中外觀部分配置包括全LED自動前大燈以及日間行車燈、19英寸鋁合金輪轂、電動尾門、迎賓踏板、智能鑰匙等，內飾部分配置有7英寸液晶儀表盤、真皮方向盤、后排座椅前后調節、后排座椅比例放倒等。

內飾方面，新車中控采用偏向駕駛員一側的設計風格，并配備兩個豎向排列的多媒體屏幕。

中高配車型將配有全景式監控影像系統(AVM)帶有移動物體監測功能 (MOD)、動態行人檢測預警系統(PFEB )、超視距前段碰撞預警系統(PFCW)等智能配置。

最大亮點：黑科技發動機

全新英菲尼迪QX50最顯著的一項優勢在其發動機，英菲尼迪花費20余年的時間研發出了全球首臺量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo發動機，并且率先匹配到了全新英菲尼迪QX50上。

全新一代東風英菲尼迪QX50將搭載2.0T的VC-Turbo可變壓縮比發動機。

可變壓縮比技術對于這臺2.0升汽油發動機的直接影響就是，壓縮比能夠在8:1（高性能）到14:1（高效能）之間實現無級變換，優化動力的同時燃油經濟性也得到提升。不僅可以輸出272匹（200kw）的最大馬力以及380N·m的最大扭矩，還能夠將百公里綜合工況油耗壓低至7.4L。

小編語

英菲尼迪在國內的銷量一般，主要原因為還是產品力不夠強勢，相對于其他競爭對手而言，新車型的導入過于緩慢，不知道全新一代的QX50的到來會不會讓英菲尼迪的銷量得到改觀。