對于很多寶馬車主來說，扣掉“華晨寶馬”的尾標似乎是件很正常的事，買來之后就立馬扣掉扔進垃圾桶。

或者某些調皮的車主還會把“華晨寶馬”的車標改成下面這樣：

甚至在你提車時，4S店的工作人員還會為你免費提供“扣車標”服務，手法之熟練，令人感嘆！

大家習慣扣掉“華晨寶馬”的車標，主要原因是什么呢？小編想到了兩個：第一個原因就是車尾上的這幾個字太影響美感了，扣掉之后會感覺漂亮很多；還有一個原因就是覺得“華晨寶馬”太掉價，開出去不如進口寶馬有面子。事實上華晨寶馬和進口寶馬真的有很大區別嗎？

大多國產寶馬車型都是加長版本的，畢竟這符合國人的需求，而進口寶馬都是標軸的。其次兩者最大的區別就在于零件組裝，進口寶馬是在國外進行組裝，進口到中國來賣，華晨寶馬則是在中國組裝，同樣的技術，價格卻相差很多。

大多數人所擔心的就是國內組裝的質量會遠低于國外的組裝質量，這種想法是錯誤的。此前寶馬集團對世界各地工廠質量做了排名，柏林的老廠排第一，沈陽鐵西工廠排第二，慕尼黑工廠排第三，中國的工人也是經過了非常嚴格的培訓，而且之前有消息稱中國政府授予了華晨寶馬出口許可證，也就是說在未來，歐洲和美國人民很可能都會開上華晨寶馬！

目前，華晨寶馬生產超過三十款寶馬車型，在沈陽有鐵西工廠和大東工廠兩個整車生產廠。緊＊＊西工廠的新發動機工廠已于2016年1月投產，生產最新一代BMW 3缸和4缸渦輪增壓發動機。而最近由北京、上海、沈陽三地構成的體系化研發網絡，也標志著寶馬集團“在中國，為中國”研發戰略的持續深化，占地面積17,000多平方米的研發中心說明了寶馬對中國市場的重視。

其中大東工廠達到了世界頂尖的“工業4.0”水準，最先進的鋁合金沖壓車間、采用3D掃描零部件控制成品率，工廠整體節能超過改造前30%，自動化程度95%以上，是BMW全球工廠中最新、最高科技的一座！大東工廠的工人甚至配備了如“外骨骼”一般的裝備，以半站的姿勢工作，降低疲勞度。最近火熱的華晨寶馬X3也于大東工廠正式下線！

而華晨寶馬鐵西工廠早已正式獲批為國家AAAA級旅游景區，是國內汽車行業首家及唯一獲此殊榮的汽車生產制造廠，成為國內工業旅游項目的典范。

對于大家所擔心華晨牌寶馬的組裝質量問題，完全是多余的，寶馬不要面子的啊！？在自動化智能化橫行的年代，生產過程中人工參與的流程是比較少的。話說回來，為什么奧迪車主就很少扣車標呢？完全是國人心中對“華晨”和“一汽”的印象有所差別。

“一汽”是中國第一汽車集團公司，它的廠牌名由毛主席手書題詞。“一汽”這個品牌在國內的品牌影響力是要高于“華晨”的，大多數老百姓對一汽是有感情的，所以很多車主對“一汽奧迪”的態度就是留著不摳。

奧迪在1988年引進國內，在1999年一汽大眾奧迪A6L完成國產，并進行了加長，從此進入官車市場。這么多年過去，奧迪A6L已經成為了國內官車市場中當之無愧的王者，直到現在依舊無法擺脫根深蒂固的官車印象。