原標題：民航空管還原川航3U8633備降處置過程
在川航3U8633航班發生緊急備降事件的整個過程中，除了機組成員的共同努力外，各個部門也積極協同配合，當時民航西南空管局在接到機組報告和監測到遇險代碼后，迅速啟動了應急處置預案，為飛機安全備降做好配合工作。
民航西南空管局區域管制中心管制員 羅天宇：第一次他（機組）給我報告的時候是7點08分，就說飛機有點問題，申請下高度，我們也指令他下8400米，他也復誦了，然后繼續報告說風擋裂了，申請返航。
我們也跟他確認了，是返航重慶還是備降成都，機組也報告說，備降成都。最后再次跟他發下8400米的時候，機組沒有復誦，只聽到一陣雜音。
隨后，管制員通過雷達監控到，機組并未按照指定的掉頭方向和指定高度飛行。7時10分，雷達屏幕出現航空器遇險代碼，空管局全體值班管制員進入緊急工作狀態，不能和機組進行雙向、有效通訊，是他們面臨的最大困難。
民航西南空管局區域管制中心管制員 羅天宇：當時的情況基本上就是我不斷地給他發指令，他那邊是屬于一個長時間是沒有回應的，導致你只能通過自己在雷達上觀察到的一些（機組）操作，去猜測它的意圖。這種如果你不能掌握它的動態，你不知道它下一步是左轉還是右轉，下一步它要上高度還是下高度，你完全沒有掌握，你只能在它所處的地理位置，不管任何高度，給它營造一個凈空，它周圍不能有任何飛機，才能保證它的安全。
管制員只能一邊向機組繼續盲發指令，一邊做好備降的準備工作。
民航西南空管局塔臺管制室錄音：
四川8633，現在跑道情況是這樣的……
四川8633，繼續下到1800米保持，收到應答機請識別一下。
管制員通過雷達發現，川航3U8633正在降低飛行高度，即將進入空中交通最繁忙、最復雜范圍。他們對當時的情況進行了一個預判，立即啟動緊急預案，在7點17分，搶在川航3U8633進入中低空域前，管制員在五分鐘之內已經完成了空域內的調配避讓。
民航西南空管局終端管制室帶班主任 宋源：當時在我們這兒有8架飛機左右，其中有4架與它有影響，那么（我們）以最快的速度，把這四架飛機改出去，把空域高度都讓出來，給故障機組開辟了一個綠色的通道。作為我們空管來說，時間是我們最寶貴的資源，所以我們在做這個事情的時候，真的是爭分奪秒，一刻也不敢耽誤，搶在它進入我們空域前，已經把它完成了。
由于無法和機組取得聯系，塔臺在收到遇險代碼后，不到十分鐘，也就是7點20分左右，已經空出所有跑道，并通知成都雙流機場做好醫療、消防等救護準備。
民航西南空管局塔臺管制室帶班主任 徐智文：我們就必須要空出所有的跑道，在兩條跑道都要做好消防、救援，做好它落地的準備，在地面滑行道上等大約有8架（飛機），未開出的有15架左右，飛機全部都在地面等待，避讓它，為它提供地面活動所必要的空間。
7時24分，管制員接連收到機組的遇險信息，但仍然無法與機組建立正常雙向聯系。為不干擾機組，減輕機組更換頻率的操作負擔，塔臺和終端管制員使用了同一頻率，繼續盲發著陸條件和許可，確認該機處于正確的著陸航道上。而此時，機場跑道引導車、醫療、消防等救護準備全部到位。
民航西南空管局塔臺管制室錄音：四川8633，可以落地，02右跑道，地面風250，2米/秒。
民航西南空管局塔臺管制室帶班主任 徐智文：從7點35分開始，它一切都是很正常的，和正常航班區別不是很大，除了最后落地階段，它的速度比正常航班大了40公里（每小時）左右，這個時候我們就要密切關注它脫離的狀態，做好消防和救援的準備。直到它落地了，而且報告了機上僅有人員輕傷，受傷不嚴重，我們才真正地放心。
川航3U8633機長 劉傳健：我想對他們說，他們做得非常好。因為當時我即使聯系不上他們，我知道他們在做這個工作，因為當我把7700這個（代碼）發出去的時候，他們所有的工作已經開始了，實際上他們比我們都忙，因為他們看到這個，他們有他們的工作程序，所以說所有的協調工作，所有的工作是他們在做，是他們把這個寬敞的道路讓給了我們，所以說我非常（感謝）在我微信里面，所有我的朋友都跟他們說，要代我向所有這次配合我們的工作人員，感謝，非常謝謝他。
還有我們的地面保障人員，我們的飛機落地以后，地面機場的應急保障人員和公司的應急保障人員，在第一時間內都最快的速度趕到，然后讓我們的旅客安全，我覺得他們都是非常了不起的。
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