文/森沐梨 GPLP
今年的京東頗有點流年不利的味道，作家六六指責京東賣假貨事件剛告一段落，又因用戶在京東購買到假茅臺酒事件被推到輿論的風口浪尖上，一波未平一波又起，一條“劉強東要裁員8萬員工”的消息從遙遠的西班牙傳來，再次讓不少電商、物流從業人員覺察到了危機感，京東一線員工更是人心惶惶。
5月16日，在第二屆世界智能大會上，京東集團CEO劉強東就傳言直接“辟謠”，稱“這完全是聳人聽聞，是不準確的�！�
劉強東解釋，自己的原意是，按照京東今天的規模，用軟件和硬件的人工智能技術，大概只需要8萬名員工就足夠了，而現在是超過16萬名員工。京東還在發展，未來還有10~20倍的增長空間，所以京東還需要人，不會因為技術迭代更新而開除任何一個“兄弟”。
此番表態雖然穩住了整個團隊的心緒，但從劉強東一系列言論和行動來看，劉強東的核心依然是要打造一個無人公司。
2017年，京東就在上海建成了全球第一個B2C全無人倉庫，在無人倉的整個流程中，從入庫、存儲，到包裝、分揀，再到集包轉運，通過多種不同功能和特性的機器人，全流程都已實現了無人化。未來5年，京東要把全國的800個物流中心都改造成無人倉，這就意味著有一大批員工面臨失業或轉崗。
除了發展無人倉，京東還在大力發展無人配送站，目前已經在西安建成了第一個無人配送站，上面可以起降無人機，下面是配送機器人。
說到無人機，京東已經有4款機型在常態化運營，拿到了全國6個省和十幾個城市的飛行執照，最近測試過200公斤貨物飛行200公里，未來將在四川、陜西建立了100個無人機機場。京東無人機重點解決的不是給客戶送包裹，而是偏遠地區，特別是農村地區物流成本高的問題。
劉強東透露，京東正在研發真正意義上的第一架重型無人機，沒有駕駛艙、沒有駕駛員位置，預計今年6月底第一次上天進行測試。不過，測試不代表立馬就可以應用，預計到實際應用可能還需要好幾年時間。
此外，京東還在大力發展配送機器人，劉強東表示，京東的配送機器人已在人大、北大、清華等多所北京高校送貨，機器人可以跟電梯溝通，還可以按門鈴等。不過，對于爬樓梯、走斜坡等高難度動作，劉強東坦言還需要在技術上獲得突破。然而在大洋彼岸的另一端，由波士頓動力開發的雙足機器人Atlas及機器狗Spot Mini已在這些方面獲得極大進展，京東還需加快步伐追趕。
在推動無人客服方面，京東正在大力推進人工智能客服，目前52%的服務由機器人完成，類似京東金融售后這種服務，90%都用到了人工智能技術�！暗诙斯た头呀浛梢跃_地對人的情緒進行感知，客戶到底是高興還是不高興，感知地非常精準。”劉強東說道。不過，針對這一點，作為一個經常和各種人工客服接觸的人來說，GPLP君認為，人工智能客服最大的優勢是可以回答問題，卻不能真正解決用戶問題。
“如果在今年年底之前你接到一個電話，聽后感覺很舒服，服務很好，不代表那一定是人，可能是人工智能打來的”。在這點上，其實谷歌語音助手已能做到了，劉強東能有這樣的預測，側面證實了京東在AI語音助手方面的進展速度并沒有落后太遠。
劉強東表示，之所以想要打造無人公司，為的是把員工從繁重勞動中解放出來，讓員工坐在辦公室里監控機器人工作�？此葡敕ú诲e，但對于普通員工來說，是不是解放還是一個很大的未知數。
新的崗位預示著需要更高的技術水平，就必須不斷學習，打造“核心競爭力”才能勝任新工作崗位。比如機器人的操作，機械維修保養等并非都能馬上“手到擒來”，而對于目前大多數京東一線員工來說，文化水平普遍不高，學習新技術、新知識必然有一定的難度，一旦跟不上，即使劉強東表示不會開除任何一個兄弟，但對于一些員工來說，可能也要被迫離職。
劉強東本質上掩蓋了一個殘酷的事實，那就是無人化的最直接原因是為了降低人工成本，提高效率，從而實現利益的最大化。
當然，發展“無人化”還有還面臨很多尚待解決的問題，比如在技術、機制等方面還存在不足，此外，“無人”意味著一旦出現問題，使用者與服務提供者的責任界定將更加困難。
但不可否認，“無人時代”正在漸行漸近，科技巨頭們之所以都在發力“無人時代”，一個顯而易見的原因是，“機器換人”確實帶來了成本下降和效率提高，就京東來說，打造“無人公司”意味著省去一大筆人工成本，自然也不必為那些機器人繳納“五險一金”，這也難怪劉強東要貼了心的發展“無人化”了。