原標(biāo)題：川航備降航班通話錄音疑曝光：有點(diǎn)故障，風(fēng)擋裂了…

其中顯示，在飛機(jī)出現(xiàn)故障后，機(jī)長十分沉著冷靜地與ATC進(jìn)行聯(lián)系，“現(xiàn)在…有點(diǎn)故障”，申請(qǐng)下降高度和返航。而在報(bào)告完航班將備降成都后，機(jī)組便于ATC失去聯(lián)系。ATC和空中其他機(jī)組人員嘗試多次連續(xù)呼叫，“四川8633”，都無人作出應(yīng)答。

19日，觀察者網(wǎng)聯(lián)系了視頻的發(fā)布者，她表示不方便透露自己的身份和視頻來源。隨后觀察者網(wǎng)也聯(lián)系了四川航空公司，工作人員表示，他也是在網(wǎng)絡(luò)上才看到錄音視頻的，該視頻不是由川航提供的，目前他們也無法核實(shí)其真實(shí)性。

14日，3U8633航班從重慶起飛，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。

機(jī)長劉傳健在接受采訪時(shí)表示，巡航過程中，他看到駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃呈網(wǎng)狀破裂，機(jī)組立即向ATC報(bào)告，“出現(xiàn)故障，準(zhǔn)備返航。”

18日網(wǎng)絡(luò)上曝光了一段機(jī)組和ATC的通話錄音，還原了事發(fā)當(dāng)時(shí)的危急情況。

錄音中可以聽到，機(jī)長在意識(shí)到出現(xiàn)故障后，便聯(lián)系A(chǔ)TC報(bào)告說，“現(xiàn)在…有點(diǎn)故障，申請(qǐng)下降高度”。

ATC同意申請(qǐng)，要求8633航班“下8400米保持”。而機(jī)長則告知說，航班因風(fēng)擋破裂，需要返航。

ATC立即和機(jī)長確認(rèn)航班的返回地點(diǎn)，機(jī)長表示將會(huì)備降成都。

之后錄音中便聽到了一段疑似風(fēng)擋破裂的風(fēng)噪聲。

20幾秒后，ATC連續(xù)呼叫8633航班，要求其連續(xù)右轉(zhuǎn)飛崇州。

但此時(shí)機(jī)組已和ATC失去聯(lián)系……

在接下來的幾分鐘里，ATC嘗試多次呼叫8633航班，但都一直未得到機(jī)組回應(yīng)。

之后ATC啟用緊急頻道121.5，和空中其他機(jī)組一起呼叫8633航班。

ATC：“成都叫你”

其他機(jī)組：“四川8633，成都叫你”

西藏9823：“四川的8633，成都叫你”

121.5其他機(jī)組：“8633，123.7（成都頻率）叫你”

但直至錄音結(jié)尾，8633機(jī)組始終沒有應(yīng)答。

據(jù)媒體此前報(bào)道，8633航班機(jī)長劉傳健事后接受采訪時(shí)曾表示，他在向ATC報(bào)告后不到一秒鐘，便“聽到‘砰’的一聲巨響，轉(zhuǎn)頭看到副駕駛半個(gè)身子飛出窗外，隨之飛機(jī)開始下落、速度增加。”

十分慶幸的是，當(dāng)天在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，8633航班最終安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。

但在看完這段事發(fā)時(shí)的通話錄音，網(wǎng)友們還是表示：聽著真緊張啊……

感覺空管都要坐不住了。

失聯(lián)的時(shí)間越長，空管就越來越慌。

有專業(yè)的民航人士指出，視頻第56秒出現(xiàn)的噪音，就是風(fēng)擋破裂后的氣流聲。駕駛艙內(nèi)嘈雜的環(huán)境讓飛行員根本聽不到空管的呼喚。

各機(jī)組的呼叫，“8633，成都在叫你”，聽得眼眶都濕潤了。

還有民航人士指出，在這樣復(fù)雜的特殊情況下，空管人員的操作十分專業(yè)。

此外，8633航班的機(jī)組人員應(yīng)對(duì)此次突發(fā)事件也十分沉著冷靜，非常棒了。

不管看多少遍，都還是忍不住要為他們點(diǎn)贊！

在這起事件發(fā)生后，民航局第一時(shí)間成立調(diào)查組。調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，此次的3U8633航班飛機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃是該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，沒有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何檢修和更換工作。

下一步，法國航空事故調(diào)查局和空客公司將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事故調(diào)查工作。