原標題:趨勢 | 又來一單！中國標準落地非洲 成當地鐵路樣本

英媒稱，中國主要鐵路工程公司——中國鐵建股份有限公司16日盤后公告稱，下屬子公司近日獲得尼日利亞一鐵路建設項目，合同金額66.81億美元，占公司去年營收的6.22%。

據路透社5月16日報道，公告指出，公司下屬中國土木工程集團公司與尼日利亞聯邦交通部，近日簽訂了拉各斯至卡諾鐵路第四號補充實施協議（伊巴丹至卡杜納段含支線從奧遜伯至阿杜-埃基蒂），為尼日利亞鐵路現代化項目的第四標段。

▲資料圖片：2016年7月，非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路正式運營。圖為尼日利亞總統布哈里試乘阿卡鐵路列車。

報道稱，項目主線（伊巴丹-卡杜納段）全長616.14公里，新建雙線鐵路；支線段全長80.88公里，新建單線鐵路。線路設計最高時速150千米/小時，項目工期48個月。

據參考消息網-出海記記者了解，上世紀60年代初，尼日利亞國內鐵路網絡干線總長度達到3505公里。在此之后，由于設備老化、腐敗和管理不善，尼鐵路運營幾度陷入癱瘓。據尼國家鐵路公司（尼鐵）統計數據，1964年，尼鐵運送旅客1100萬余人，貨運近300萬噸。到本世紀初，這一數字下降為客運160萬人，貨運10萬噸。

作為非洲第一大經濟體，尼日利亞的交通狀況在非洲具有代表性。公路、鐵路陳舊落后，飛機昂貴的票價，使得絕大多數尼民眾無力承擔，只能選擇公路出行。而公路維護難度大，交通事故頻發。

▲資料圖片：2017年11月24日，中非合作論壇第十二屆高官會在北京舉行。

為了改善這一現象，尼政府積極尋找改變的出路，終于在2006年北京舉行的中非合作論壇為尼建設現代化鐵路提供了機遇，尼交通部與中土集團公司簽署了尼日利亞鐵路現代化項目。該項目南起尼最大城市、經濟中心拉各斯，途經首都阿布賈，北至北部重鎮卡諾，線路全長1315公里。合同額約83億美元，創造了當時中國對外工程承包單體合同額最高紀錄。

受尼政府換屆和資金影響，項目分期實施。第一期尼鐵現代化阿卡鐵路段（阿布賈-卡杜納）長186.5公里，設計時速150公里，2011年開工，施工中建設者克服了綁架、恐怖襲擊、埃博拉疫情和50多攝氏度的高溫等諸多困難。2016年7月26日阿卡鐵路正式通車運營，它是第一條中國標準落地非洲的現代化鐵路。2018年1月，阿卡鐵路安全運營已超過500天，累計安全運送旅客50多萬人次，準點率達到99%，旅客對客運服務滿意度達到95%。

▲資料圖片：2016年5月13日，尼日利亞阿卡鐵路即將試運行，來自中國的技術人員正在列車駕駛室里向當地工作人員“傳授技藝”。

如今，尼鐵路有了突飛猛進的發展。2017年3月7日，由中國鐵建中土集團承建、連接尼日利亞兩個最大城市的拉伊鐵路正式開工。這是繼阿卡鐵路實施完成后，尼方擬實施的鐵路現代化項目第二個標段。南起尼最大港口城市拉各斯，北至奧約州首府、工業重鎮伊巴丹，全長156.08公里，全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公里，項目合同總額15.81億美元，工期三年，開通后兼顧客運和貨運。

今年5月11日，拉伊鐵路開始正式鋪軌，計劃在明年2月尼大選前完成施工任務。據了解，項目的開工創造了4000多個工作崗位，帶動建材、工程機構等配套產業發展，創造新的稅收機會，為尼經濟振興與發展增添新的動力。而尼日利亞鐵路現代化項目第三個標段（卡杜納-卡諾段）的補充合同也于2016年9月簽署，合同額16.85億美元，工期36個月，線路全長約204公里，依然是全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公里。

▲5月8日，尼日利亞拉伊鐵路開始鋪軌。

而隨著鐵路項目的鋪開，非洲各國也對中國的技術有更深理解，在采用中國標準的拉卡鐵路樣本面前，中國鐵路技術得到肯定和積極的傳播。