鳳凰網(wǎng)汽車(chē)訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月18日，德國(guó)最高行政法院確認(rèn)，德國(guó)城市有權(quán)限制舊柴油車(chē)上路，以求環(huán)保水平達(dá)到歐盟法規(guī)的要求。德國(guó)此舉，或迫于歐盟環(huán)保法規(guī)要求。同一天，歐洲委員會(huì)就德國(guó)多次未能實(shí)現(xiàn)環(huán)保要求向歐洲最高法院提起訴訟。

德國(guó)行政法院在就此事發(fā)表的聲明中稱(chēng)，對(duì)于駕駛禁令沒(méi)有寬限期。在這份長(zhǎng)達(dá)30頁(yè)的聲明中，該法院明確表示：“這些法規(guī)是依據(jù)道路法規(guī)要求制定的，并不和其它法規(guī)和禁令相違背。”

歐洲汽車(chē)制造商歷來(lái)對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的投資較大。對(duì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然碳排放量較小，可惜其它污染物排放量較大。目前，德國(guó)共有1,500萬(wàn)柴油車(chē)，其中能夠滿(mǎn)足歐6的標(biāo)準(zhǔn)僅有270萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)或許有近八成的柴油車(chē)都可能受到禁令影響。

德國(guó)法律要求，汽車(chē)制造商需要為污染較嚴(yán)重的柴油車(chē)提供硬件修復(fù)。調(diào)查公司Evercore ISI預(yù)計(jì)，為車(chē)輛提供修復(fù)硬件或?yàn)樾袠I(yè)帶來(lái)145億歐元的成本。汽車(chē)制造商將承受壓力在所難免。

受到?jīng)_擊的不僅是車(chē)主和企業(yè)，對(duì)于與汽車(chē)行業(yè)關(guān)系較緊密的默克爾政府來(lái)說(shuō)，禁令同樣令其為難。德國(guó)環(huán)保游說(shuō)組織DUH行政董事Juergen Resch的說(shuō)法更加直接：“對(duì)于德國(guó)政府來(lái)說(shuō)，禁令的發(fā)布就是一個(gè)災(zāi)難。德國(guó)政府比較關(guān)注車(chē)企的利潤(rùn)，而置數(shù)千萬(wàn)被操控柴油車(chē)的車(chē)主于不顧。”

城市禁令所獲得的效果極有可能快速擴(kuò)張開(kāi)來(lái)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日，德國(guó)第二大城市漢堡宣布，已經(jīng)開(kāi)始貼出標(biāo)志，實(shí)施對(duì)舊柴油車(chē)的禁令。根據(jù)漢堡當(dāng)局的預(yù)計(jì)，禁令將于本月底開(kāi)始生效。

也有一些聲音在提醒各界保持冷靜：法院建議擁有主干道和小巷道的城市，分階段實(shí)施禁令，以滿(mǎn)足歐標(biāo)4的柴油車(chē)車(chē)輛為始；德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)告誡各大城市，在采取行動(dòng)時(shí)一定要分清主次，并預(yù)計(jì)，隨著更多符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛被售出，以及舊車(chē)的排放控制軟件更新，未來(lái)幾個(gè)月氮氧化物量將會(huì)大幅下降。

這并非德國(guó)首次推動(dòng)禁售燃油車(chē)的進(jìn)程。今年2月，德國(guó)政府賦予環(huán)保組織權(quán)利，一旦城市沒(méi)能實(shí)施歐洲環(huán)保法律，環(huán)保組織有權(quán)控訴城市，而無(wú)視游說(shuō)組織的反對(duì)。然而，就目前的情況來(lái)看，包括漢堡、慕尼黑和斯圖加特在內(nèi)的很多德國(guó)城市都未能達(dá)到歐盟的氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)。