發動機作為工業文明的起源，自我革命的同時也在被革命：火花塞發明有多厲害？燃油噴射系統和后來的電控系統都是啥？汽車是怎么“呼吸”的？電動車要革了發動機的命？互聯網也來湊造車的熱鬧……究竟發動機以后還會不會繼續存在，也許沒有人知道。但要是你沒有撩到妹子，或許是你沒有一輛跑車。跑車作為一個高大上的名詞，動輒上百上千萬的售價，幾乎是很多人一生都沒發觸及的產物，那有沒有既便宜又能顯示B格的跑車呢？這個還真有（本文均為60萬以下的跑車，心動的小哥哥們可以行動了）。

野馬，炸裂的外觀，牛逼的知名度，讓它成為了一代年輕人的夢想之車，特別是它推出2.3T版本之后，40左右的車身價，圓了多少人的夢？很多人說2.3T版本不值得入手，5.0L的V8發動機才是王道，后一句的確是真的，野馬V8的發動機的確牛逼，但是2.3T版本就是小馬駒、娘炮？

也不得不承認2.3T 4缸發動機是比V8差了很多，但是2.3T版本擁有227/231kW（363/370Ps）,最大扭矩434N·m，并且作為福特家族最高的升功率發動機，不敢說秒天秒地秒宇宙，但是路上80%的車都不是對手。再說5.0L V8發動機的野馬，如果沒有足夠的駕駛技術，估計能把護城河的護欄撞個遍；再比如，寶馬7系2.0T的發動機，那他就不叫寶馬了么？

說到敞篷跑車，大家幾乎都會看看自己的荷包，然后草草的把夢想了結，各自趕赴前程。但是，壯士，且慢！夢想并不是遙不可及，馬云爸爸都說過，夢想還是要有的，萬一實現了呢。這世界上就有這么一輛公路傳奇，讓百萬人圓了親近自然的夢想，他就是兩座敞篷跑車世界銷量紀錄保持者——馬自達MX5。這輛車的開發初衷，就是在秉承歐式敞篷跑車樂趣的基礎之上，同時具備日本車的耐用，并且價格實惠量又足。關鍵是它還很萌（第三代MX5），你都受不了，妹子豈不是毫無抵抗力？

第四代的外形已經不是萌妹了，看它那凌厲的線條，你說它是捷豹都有人信。作為一款跑車光是外形唬人那也是不夠的，但MX-5可不是樣子貨；前置后驅，50:50配重比，前雙叉臂后多連桿懸掛，2.0L的發動機，116kW（158Ps）最大功率，最大扭矩200N·m；雖然這些數據不那么激動人心，但是如果你想打開頂蓬，讓風吹亂你的發后，來一場說走就走的飄逸之旅，還是完全足夠的。而且這樣的MX-5的操控功力才是最強的，基本上是轉向指哪打哪精確無比，底盤軟硬適中，既準確傳達了路面信息，又讓你保持舒適。畢竟是打造出RX-7這樣漂移之神的馬自達。

年青一代人，大多都是通過《變形金剛》才深度了解Camaro，這是過去10年最偉大的汽車營銷案例之一。但是提莫覺得這個品牌、這個車跟想象中的跑車完全不一樣，完全就是一輛肌肉車，至于什么是肌肉車？Muscle Car肌肉車就是那種一身腱子肉，引擎巨大，經常被美國土炮玩家拿來搞直線加速賽的那種車。相比歐洲的雙門跑車，肌肉車空間更大，而且明顯很寬——要是你的副駕坐著一個黑絲美女，你去夠她的絲襪要比歐洲跑車費勁。

有人說，Camaro的基礎款沒有想象那么快，性能定制版才是神車。這點倒是像福特的野馬有5.0排量的版本，Camaro官方有7.0排量和6.2排量的版本，這些裝逼型號也可以用來造神。但是就在售的2017款Camaro而言，其最大功率為202kW（275Ps），最大扭矩400N·m，這數據思域怕是連尾燈都看不到吧？雖然買不起的那些肌肉車是真的“神”，但買得起的可以用來裝個“B”，好像也沒什么不對。

豐田86和斯巴魯BRZ，在很長一段時間里給國際汽車界制造了麻煩。因為如果你買了一臺豐田86，一定會有人問你為何不買BRZ？同樣你買了BRZ，也會有人問你為何不買86……買86大多數是受《頭文字D》影響，認為開86漂移最酷，而且考慮售后保障，對豐田更有信心；買BRZ的覺得，開斯巴魯比開豐田更有個性，認為斯巴魯才是運動型車或水平對置發動機的正宗。

其實提莫仔細的找了一些材料，終于弄清了二者的關系，86/BRZ的研發之路是這樣的：豐田負責產品定位，確定要造一臺“雙門、2+2座椅、水平對置發動機、后驅的轎跑”，并確定一些基本的性能標準。然后，豐田負責設計外觀和內飾，斯巴魯負責底盤和工程開發；這車的后懸掛是以斯巴魯翼豹為基礎，發動機是斯巴魯的缸體架構，嫁接上豐田的燃油直噴系統；開發最后階段，兩家分別根據各自想法對底盤進行微調和最終設定。最后，產品在斯巴魯的群馬工廠制造，同一條生產線出來的產品，分別貼上豐田86、斯巴魯BRZ。那這車到底是臺豐田還是臺斯巴魯？或許可以這么說：豐田賦予了這臺車生命的權利，以及決定了它的容貌；斯巴魯給予了它軀干和內臟，并負責生產。

如果你要問提莫豐田86和斯巴魯BRZ能不能錄入備選清單，那就要看你是不是真的喜歡性能車。沒錯，無論是86，還是BRZ兩者都是性能車，但是你能為性能車付出多少是個問題，不只是錢的問題，也有駕乘感受的問題，喜歡性能車就是靠著激情，人不是天天都要下賽道，但都要天天開車走馬路的，你不可能在上面飆（難道開著86去秋名山上逛一圈？），激情退去，你就看清事實了。尤其在你煩躁的時候開上堵車的路，開的還是手動......

Giulia中文直譯為朱麗葉，相信不少人會疑問到為什么這款阿爾法·羅密歐會使用這個名字呢？難道是為了紀念莎士比亞筆下那個凄美的愛情故事《羅密歐與朱麗葉》嗎？朱麗葉這款車本身最大的亮點就是操控，剎車，轉向性能。特殊設計轉向系統，給你精準機敏的轉向手感，剎車建立極其迅猛幾乎沒有反應時間，底盤的是操控里面的舒適典范，而舒適取向里最強操控。日常使用上估計短軸距和NVH能得到不少吐槽，駕駛感受完全不落下風，但乘坐感受估計夠嗆。

當然，看到這里有“杠精”可能就會說：朱麗葉動力夠強勁，百米加速6秒......但是覺得這大嘴丑的只有我一個？野馬6秒就是野驢，茱莉亞6秒就是猛？而且茱莉亞算哪門子跑車，出了雙門再說。其實這款車提莫是不想寫的，但為什么又要提一下呢？原因是很多小姐姐說，一聽阿爾法·羅密歐Giulia就很高級的樣子，那為了撩妹忍一下吧。

一般來說，用大量修飾詞匯，一定對某些部分有委婉的表達，相比于先期進入中國的RCF，RC算是一臺溫順的跑車，沒了477匹的5.0升V8發動機的催逼，RC選擇一臺2.0T的發動機，這有點像是V8的大野馬裝上了四缸Turbo，從Muscle Car變成了Pony Car。簡單說RC就是一臺“普通版”的RCF，只是RCF的能見度實在太低，因此我們可以用“M4和4系”的關系來形容這種變化，更溫順、更中庸、更人畜無害。

但是，雷克薩斯RC是一輛有著跑車外形的日式運動型豪華中級轎車，為兩名成年人和一條狗而存在，反正那后座我是不想擠進去。如果你想要一臺外形吸睛、內飾居家、長途舒適、沒人愿意蹭車當燈泡的轎車，那么RC就是你的菜了。但如果你想要的是一輛爆裂狂躁的跑車，那么RC與你今生無緣......

從1989年推出來就被奉為女神級的奔馳SL（R129），獨領一代風騷，成為無數車迷追捧的對象。后來奔馳又在1999年推出了超現實主義的絕代超跑SLR，是少年們海報上不可缺少的夢想之車。再后來全新的奔馳S級Coupe驚艷亮相，再度成就豪華轎跑車的一代天驕，俘獲芳心無數，但這些夢想太過遙遠，所以夢想永遠實現不了？

別擔心，奔馳還有一款價格入門，但風騷依舊的親民小跑SLK，依靠著大哥們的樣子，照樣也能在茫茫車海中狐假虎威。哦，現在SLK已經改名叫SLC了。其實這輛車因為其值不菲的廠徽，變成少數人炫耀生活的資本，成了財富和個性的追求。對于SLC，本身的價值已經超過了駕駛性能本身，享受的更多是個性的表達。所以被大多數“鍵盤俠”戲稱，“買這個干嘛，掛個奔馳標還沒我思域快，還不如買a45”。

要說最得年輕人喜愛的轎跑，奧迪TT應該是喜愛之首了。奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。作為運動型轎車，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市場上取得了很大的成功。TT車頭的設計可以看做是向大哥R8看齊，六邊形一體式進氣格柵十分顯眼，座位汽車界最著名的“燈廠”，TT的大燈絕對是展現奧迪車燈實力的最好舞臺。而且作為一款入門級跑車,完全沒有辱沒跑車二字，其搭載了一臺1.8T/2.0T的發動機，最大輸出功率為180/230馬力，峰值扭矩為280牛·米，傳統系統匹配6速S tronic雙離合變速箱。據悉，官方百公里加速度時間調整為5.3-7秒，極速為228（250）km/h。

德系三強的產品線幾乎都是一一對應的。三家都是有各自的對應產品相互競爭的。跑車這塊，奔馳有SLC，奧迪有TT，寶馬要是不推出一款競品，那很明顯將丟失一塊美味的大蛋糕。所以寶馬必須也要有一款自己的敞篷小跑車參與市場競爭，那么它就是Z4。提莫個人認為，小資類車，也很有個性，外形酷酷的，開啟敞篷的確很拉風，但是市場保有量來說很少的，絕對很難有撞臉的機會。

就比如換了個馬甲繼續戰斗的SLC，明顯是卯足了勁兒跟Z4一爭高低，雖然換了套包圍以后，整個SLC顯得十分俊俏，相比之前的SLK而言，精神了不少，前臉升級了LED大燈及鉆石中網，但是這也是意料之中的改款套路，總之，奔馳在外觀上帶給大家的新意正在逐漸減少；而且奧迪TT也是把寶馬Z4當做死對頭。寶馬在德系三強中始終要走在前面一點點，再加上Z4的后驅，相對于TT的低配前驅高配（Quattro名4motion實的）四驅是更純粹的跑車布局；Z4硬頂敞篷+GT式長車頭，更是吸引小姐姐的又一亮點。

【提莫有話說】

其實眾多的入門級跑車來看，其都比較帶有個性化，如果非要強行的推薦某某某，似乎也是不太合適的，還是需要根據個人的需求來選擇，比如追求品牌的BBA考慮下，追求操控的豐田86、斯巴魯BRZ考慮下等。