發動機作為工業文明的起源,自我革命的同時也在被革命:火花塞發明有多厲害?燃油噴射系統和后來的電控系統都是啥?汽車是怎么“呼吸”的?電動車要革了發動機的命?互聯網也來湊造車的熱鬧……究竟發動機以后還會不會繼續存在,也許沒有人知道。但要是你沒有撩到妹子,或許是你沒有一輛跑車。跑車作為一個高大上的名詞,動輒上百上千萬的售價,幾乎是很多人一生都沒發觸及的產物,那有沒有既便宜又能顯示B格的跑車呢?這個還真有(本文均為60萬以下的跑車,心動的小哥哥們可以行動了)。
野馬,炸裂的外觀,牛逼的知名度,讓它成為了一代年輕人的夢想之車,特別是它推出2.3T版本之后,40左右的車身價,圓了多少人的夢?很多人說2.3T版本不值得入手,5.0L的V8發動機才是王道,后一句的確是真的,野馬V8的發動機的確牛逼,但是2.3T版本就是小馬駒、娘炮?
也不得不承認2.3T 4缸發動機是比V8差了很多,但是2.3T版本擁有227/231kW(363/370Ps),最大扭矩434N·m,并且作為福特家族最高的升功率發動機,不敢說秒天秒地秒宇宙,但是路上80%的車都不是對手。再說5.0L V8發動機的野馬,如果沒有足夠的駕駛技術,估計能把護城河的護欄撞個遍;再比如,寶馬7系2.0T的發動機,那他就不叫寶馬了么?
說到敞篷跑車,大家幾乎都會看看自己的荷包,然后草草的把夢想了結,各自趕赴前程。但是,壯士,且慢!夢想并不是遙不可及,馬云爸爸都說過,夢想還是要有的,萬一實現了呢。這世界上就有這么一輛公路傳奇,讓百萬人圓了親近自然的夢想,他就是兩座敞篷跑車世界銷量紀錄保持者——馬自達MX5。這輛車的開發初衷,就是在秉承歐式敞篷跑車樂趣的基礎之上,同時具備日本車的耐用,并且價格實惠量又足。關鍵是它還很萌(第三代MX5),你都受不了,妹子豈不是毫無抵抗力?
第四代的外形已經不是萌妹了,看它那凌厲的線條,你說它是捷豹都有人信。作為一款跑車光是外形唬人那也是不夠的,但MX-5可不是樣子貨;前置后驅,50:50配重比,前雙叉臂后多連桿懸掛,2.0L的發動機,116kW(158Ps)最大功率,最大扭矩200N·m;雖然這些數據不那么激動人心,但是如果你想打開頂蓬,讓風吹亂你的發后,來一場說走就走的飄逸之旅,還是完全足夠的。而且這樣的MX-5的操控功力才是最強的,基本上是轉向指哪打哪精確無比,底盤軟硬適中,既準確傳達了路面信息,又讓你保持舒適。畢竟是打造出RX-7這樣漂移之神的馬自達。
年青一代人,大多都是通過《變形金剛》才深度了解Camaro,這是過去10年最偉大的汽車營銷案例之一。但是提莫覺得這個品牌、這個車跟想象中的跑車完全不一樣,完全就是一輛肌肉車,至于什么是肌肉車?Muscle Car肌肉車就是那種一身腱子肉,引擎巨大,經常被美國土炮玩家拿來搞直線加速賽的那種車。相比歐洲的雙門跑車,肌肉車空間更大,而且明顯很寬——要是你的副駕坐著一個黑絲美女,你去夠她的絲襪要比歐洲跑車費勁。
有人說,Camaro的基礎款沒有想象那么快,性能定制版才是神車。這點倒是像福特的野馬有5.0排量的版本,Camaro官方有7.0排量和6.2排量的版本,這些裝逼型號也可以用來造神。但是就在售的2017款Camaro而言,其最大功率為202kW(275Ps),最大扭矩400N·m,這數據思域怕是連尾燈都看不到吧?雖然買不起的那些肌肉車是真的“神”,但買得起的可以用來裝個“B”,好像也沒什么不對。
豐田86和斯巴魯BRZ,在很長一段時間里給國際汽車界制造了麻煩。因為如果你買了一臺豐田86,一定會有人問你為何不買BRZ?同樣你買了BRZ,也會有人問你為何不買86……買86大多數是受《頭文字D》影響,認為開86漂移最酷,而且考慮售后保障,對豐田更有信心;買BRZ的覺得,開斯巴魯比開豐田更有個性,認為斯巴魯才是運動型車或水平對置發動機的正宗。
其實提莫仔細的找了一些材料,終于弄清了二者的關系,86/BRZ的研發之路是這樣的:豐田負責產品定位,確定要造一臺“雙門、2+2座椅、水平對置發動機、后驅的轎跑”,并確定一些基本的性能標準。然后,豐田負責設計外觀和內飾,斯巴魯負責底盤和工程開發;這車的后懸掛是以斯巴魯翼豹為基礎,發動機是斯巴魯的缸體架構,嫁接上豐田的燃油直噴系統;開發最后階段,兩家分別根據各自想法對底盤進行微調和最終設定。最后,產品在斯巴魯的群馬工廠制造,同一條生產線出來的產品,分別貼上豐田86、斯巴魯BRZ。那這車到底是臺豐田還是臺斯巴魯?或許可以這么說:豐田賦予了這臺車生命的權利,以及決定了它的容貌;斯巴魯給予了它軀干和內臟,并負責生產。
如果你要問提莫豐田86和斯巴魯BRZ能不能錄入備選清單,那就要看你是不是真的喜歡性能車。沒錯,無論是86,還是BRZ兩者都是性能車,但是你能為性能車付出多少是個問題,不只是錢的問題,也有駕乘感受的問題,喜歡性能車就是靠著激情,人不是天天都要下賽道,但都要天天開車走馬路的,你不可能在上面飆(難道開著86去秋名山上逛一圈?),激情退去,你就看清事實了。尤其在你煩躁的時候開上堵車的路,開的還是手動......
Giulia中文直譯為朱麗葉,相信不少人會疑問到為什么這款阿爾法·羅密歐會使用這個名字呢?難道是為了紀念莎士比亞筆下那個凄美的愛情故事《羅密歐與朱麗葉》嗎?朱麗葉這款車本身最大的亮點就是操控,剎車,轉向性能。特殊設計轉向系統,給你精準機敏的轉向手感,剎車建立極其迅猛幾乎沒有反應時間,底盤的是操控里面的舒適典范,而舒適取向里最強操控。日常使用上估計短軸距和NVH能得到不少吐槽,駕駛感受完全不落下風,但乘坐感受估計夠嗆。
當然,看到這里有“杠精”可能就會說:朱麗葉動力夠強勁,百米加速6秒......但是覺得這大嘴丑的只有我一個?野馬6秒就是野驢,茱莉亞6秒就是猛?而且茱莉亞算哪門子跑車,出了雙門再說。其實這款車提莫是不想寫的,但為什么又要提一下呢?原因是很多小姐姐說,一聽阿爾法·羅密歐Giulia就很高級的樣子,那為了撩妹忍一下吧。
一般來說,用大量修飾詞匯,一定對某些部分有委婉的表達,相比于先期進入中國的RCF,RC算是一臺溫順的跑車,沒了477匹的5.0升V8發動機的催逼,RC選擇一臺2.0T的發動機,這有點像是V8的大野馬裝上了四缸Turbo,從Muscle Car變成了Pony Car。簡單說RC就是一臺“普通版”的RCF,只是RCF的能見度實在太低,因此我們可以用“M4和4系”的關系來形容這種變化,更溫順、更中庸、更人畜無害。
但是,雷克薩斯RC是一輛有著跑車外形的日式運動型豪華中級轎車,為兩名成年人和一條狗而存在,反正那后座我是不想擠進去。如果你想要一臺外形吸睛、內飾居家、長途舒適、沒人愿意蹭車當燈泡的轎車,那么RC就是你的菜了。但如果你想要的是一輛爆裂狂躁的跑車,那么RC與你今生無緣......
從1989年推出來就被奉為女神級的奔馳SL(R129),獨領一代風騷,成為無數車迷追捧的對象。后來奔馳又在1999年推出了超現實主義的絕代超跑SLR,是少年們海報上不可缺少的夢想之車。再后來全新的奔馳S級Coupe驚艷亮相,再度成就豪華轎跑車的一代天驕,俘獲芳心無數,但這些夢想太過遙遠,所以夢想永遠實現不了?
別擔心,奔馳還有一款價格入門,但風騷依舊的親民小跑SLK,依靠著大哥們的樣子,照樣也能在茫茫車海中狐假虎威。哦,現在SLK已經改名叫SLC了。其實這輛車因為其值不菲的廠徽,變成少數人炫耀生活的資本,成了財富和個性的追求。對于SLC,本身的價值已經超過了駕駛性能本身,享受的更多是個性的表達。所以被大多數“鍵盤俠”戲稱,“買這個干嘛,掛個奔馳標還沒我思域快,還不如買a45”。
要說最得年輕人喜愛的轎跑,奧迪TT應該是喜愛之首了。奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車,1998年首次上市。作為運動型轎車,TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形,出色的性能在市場上取得了很大的成功。TT車頭的設計可以看做是向大哥R8看齊,六邊形一體式進氣格柵十分顯眼,座位汽車界最著名的“燈廠”,TT的大燈絕對是展現奧迪車燈實力的最好舞臺。而且作為一款入門級跑車,完全沒有辱沒跑車二字,其搭載了一臺1.8T/2.0T的發動機,最大輸出功率為180/230馬力,峰值扭矩為280牛·米,傳統系統匹配6速S tronic雙離合變速箱。據悉,官方百公里加速度時間調整為5.3-7秒,極速為228(250)km/h。
德系三強的產品線幾乎都是一一對應的。三家都是有各自的對應產品相互競爭的。跑車這塊,奔馳有SLC,奧迪有TT,寶馬要是不推出一款競品,那很明顯將丟失一塊美味的大蛋糕。所以寶馬必須也要有一款自己的敞篷小跑車參與市場競爭,那么它就是Z4。提莫個人認為,小資類車,也很有個性,外形酷酷的,開啟敞篷的確很拉風,但是市場保有量來說很少的,絕對很難有撞臉的機會。
就比如換了個馬甲繼續戰斗的SLC,明顯是卯足了勁兒跟Z4一爭高低,雖然換了套包圍以后,整個SLC顯得十分俊俏,相比之前的SLK而言,精神了不少,前臉升級了LED大燈及鉆石中網,但是這也是意料之中的改款套路,總之,奔馳在外觀上帶給大家的新意正在逐漸減少;而且奧迪TT也是把寶馬Z4當做死對頭。寶馬在德系三強中始終要走在前面一點點,再加上Z4的后驅,相對于TT的低配前驅高配(Quattro名4motion實的)四驅是更純粹的跑車布局;Z4硬頂敞篷+GT式長車頭,更是吸引小姐姐的又一亮點。
【提莫有話說】
其實眾多的入門級跑車來看,其都比較帶有個性化,如果非要強行的推薦某某某,似乎也是不太合適的,還是需要根據個人的需求來選擇,比如追求品牌的BBA考慮下,追求操控的豐田86、斯巴魯BRZ考慮下等。